Chevrolet Trax: první jízdní dojmy

Žijeme v bláznivé době, a proto není zas až tak překvapivou informací, že jediným kloudně rostoucím automobilním segmentem jsou dnes malá „esúvéčka“. Ruku v ruce s tím jde stále postupující globalizace, která se v případě nového Chevroletu Trax projevuje sourozeneckou příbuzností s Opelem Mokka – ostatně, oba stroje vznikají na stejné výrobní lince. Navenek se však tváří jako nesmiřitelní konkurenti, kteří chtějí stůj co stůj urvat co nejvíce zákazníků na úkor Renaultu Captur, Peugeotu 2008 nebo Nissanu Juke. Mezi Opelem a Chevym je však přeci jen jeden dost podstatný rozdíl. Ne, nejde o techniku, která je vesměs stejná, ale o prodejní strategii – zatímco Mokka je výhradně evropský model, Trax bude k dispozici na všech kontinentech.

Konkurentům Traxe je společný veskrze přátelský, až dívčí vzhled jemných stvoření, která se hodí hlavně na vozbu dětí do školky. Chevrolet jde v tomto směru úplně jinou cestou, byť možná trochu mimochodem. Na předek Traxe totiž výrobce narouboval klasickou „křížovou“ hřmotnou optiku známou z modelů Captiva nebo Orlando. Výsledek tak dostává poněkud „uvěřitelnější“ výraz, než u kolegů. Z boku je patrné výraznější tvarování blatníku, záď je naopak víceméně totožná s tou u Opelu.

Interiér nabízí to, na co jsme poslední dobou u Chevroletu zvyklí, to jest snahu o maximálně funkční celek zabalený do více i méně zdařilých designových kreací. Klasikou už se stává „motorkářský“ přístrojový štít, který se v mírných obměnách objevuje i u modelů Spark a Aveo. Oproti Opelu najdete v Traxu jednodušší středový panel, který je k mání i s novým multimediálním systémem MyLink. Jeho jedinečnost spočívá ve využívání aplikací připojených chytrých telefonů, včetně třeba navigace. Výhodou je jednoduché ovládání, nevýhodou nutnost mít stále u sebe telefon. Vnitřní prostor jinak oplývá též obrovským množstvím různých přihrádek a dalších schránek, od výbavy LT je navíc ve standardu sklopné sedadlo spolujezdce, které umožní přepravovat předměty až 2,3 metru dlouhé. Pozice za volantem je sice přiměřeně vyvýšená a sezení vesměs pohodlné, výhled ven ale není nic moc a o tom, kde auto skutečně končí, se lze jen dohadovat. Mírně mě zklamala také výhradně manuální klimatizace bez automatického módu. Potěšující je naopak solidní prostor pro cestující ve druhé řadě. Hodnota 356 litrů základního objemu zavazadelníku se sice tváří optimisticky, v praxi je ale jeho významná část tvořena prostorem pro rezervu (Trax má standardně jen lepící sadu).

Nabídka motorizací začíná u atmosférické benzínové šestnáctistovky (85 kW), která je k mání výhradně v kombinaci s předním pohonem, čtyřkolku nabídne benzínové 1.4 Turbo (103 kW), obojí pak turbodiesel 1,7 litru, který navíc nabízí i možnost automatického řazení. Krátce jsme se svezli právě s tímto zasloužilým naftovým agregátem od Isuzu a troufám si tvrdit, že „vousáč“ má stále co nabídnout. Svojí hlasitostí a celkovým akustickým projevem je už sice poněkud za zenitem, navzdory dlouhým převodům však umí úderně zatáhnout a jezdí doslova za hubičku - během zhruba třiceti dynamických kilometrů po dálnici a okreskách se spotřeba nepřehoupla přes 5,6 litru, při volnějším tempu to jistě půjde v pohodě i pod pět. Jízdní vlastností „esúvéček“ nepředpokládají žádné motokárové honičky, spíše dostatečný pocit jistoty a odpovídající pohodlí. Chevrolet Trax potěšil zejména v komfortní oblasti, když podvozek s nadstandardní grácií tiše filtroval i hodně rozmlácené venkovské okresky. Na dálnici jsme současně neměli výhrady ke stabilitě v přímém směru, pouze aerodynamické odhlučnění by mohlo být důslednější.

Trax na českém trhu startuje se zaváděcí cenovkou 329.900,- v základní výbavě LS+ smotorizací 1,6i. Za nejdostupnější čtyřkolku zaplatíte 434 900 Kč, první diesel lze pořídit od výbavy LT za 464 900 Kč. Cenová výhoda oproti velmi podobné Mocce je zřejmá, když si k tomu přidáte dle mého názoru zajímavější zevnějšek a slušnou užitnou hodnotu, černý kůň kategorie by mohl být na světě.