Dacia Duster - náš první dojem? Yeti, třes se!

Duster je podobně, jako byl Yeti u Škodovky, premiérovým počinem Dacie v kategorii SUV a troufám si tvrdit, že mezi těmihle soky by to zejména na našem trhu mohlo v budoucnu pěkně jiskřit. Velikostně se rovněž blíží například Suzuki SX4 nebo Nissanu Qashqai. Z hlediska národní kontinuity má Duster rozhodně na co navazovat – nezničitelná ARa dodnes brázdí v hojném počtu nejen český venkov.

Příjemným překvapením je vzhled karoserie, který se Rumunům nad očekávání vydařil. Podmračený předek s dvojitými hlavními světly pod společným krytem dodává vozu snadno zapamatovatelný osobitý výraz, v rozích karoserie umístěná kola jsou sebevědomě rozkročená a vyplňují silácky vyboulené podběhy. Nic na autě ale nepůsobí jakkoliv samoúčelně a jeho praktické zaměření je jasně patrné. Zejména základní provedení s bílým lakem a nelakovanými nárazníky a prahy, které bylo na stánku rovněž prezentováno je přímo ztělesněním pracovního stroje.

Podobné je to s interiérem, který si v základu vůbec na nic nehraje a některé komfortní prvky montované do lepších výbav působí spíš nepatřičným a kýčovitým dojmem. Duster se nejlépe cítí s hrubými sedačkami, primitivním rádiem a klasickými kličkami na stahování oken. Přístrojová deska je takřka na vlas shodná se Sanderem a Loganem, což v praxi znamená tvrdé odolné plasty, dobrou přehlednost a minimum ovládacích prvků. Měkká sedadla tvarováním dvakrát neohromí, zato mají pasažéři cestující vpředu i vzadu spoustu místa okolo sebe. Z auta je také velmi dobrý výhled zejména vpřed a potěší i pohled na robustní kapotu. S mělkým kufrem už je to trochu slabší hlavně vinou rozměrné plnohodnotné rezervy pod podlahou.

Dvousetmilimetrová světlá výška i příznivé nájezdové úhly napovídají, že Duster nebude narozdíl od konkurence použitelný pouze v terénu velkoměst, ale své si odvede i mimo hlavní cesty – majitelé horských chat se mohou těšit. Pohon může podle výbavy vykazovat buďto základní uspořádání 4x2 nebo offroadové 4x4. Otočným spínačem na středovém panelu lze volit mezi automatikou (počítač přiřazuje zadní pohon jak uzná za vhodné), uzavřením mezinápravového diferenciálu na poměru 50:50 nebo pevným odpojením zadku. Z motorizací budou pro začátek k dispozici benzíňák 1,6 16V (81 kW) a turbodiesel 1,5 dCi (63 a 77 kW). České ceny zatím nejsou oficiálně stanoveny, ale podle přibližného přepočtu ze švýcarských franků by základní verze s předním náhonem mohla začínat lehce nad 300.000,- Kč a čtyřkolka o padesát tisíc výše.