Fabia Combi drtí konkurenci svým obřím kufrem

Stačilo počkat několik měsíců a po krátké verzi Škody Fabia se o slovo hlásí také její praktičtější varianta kombi. Ta nabízí tak obrovský kufr, že by se s ním hrdě chlubilo i auto o dvě třídy větší. Připočítáme-li pohledný design a solidní jízdní vlastnosti, jde o jeden z nejlepších modelů v kategorii. V Česku bude jistě bestsellerem. Redakce jej otestovala v jižní Francii.

Kombík dělí od hatchbacku příplatek velmi rozumných 10 tisíc korun. Za něj dostanete ovšem o znatelný kus větší auto, které svou délkou už překonává hranici čtyř metrů. Design nové fabie se povedl a je nutno podotknout, že i její praktické variantě to velmi sluší. Nižší a širší postava působí stylověji než podivně klátivé torzo předchůdkyně, a tak se může fabia utkat i o srdce mladších řidičů. Totéž platí pro kombi, kterému batůžek na zádi neuškodil. Naopak, upravená světla a páté dveře dobře dokreslují celkový charakter auta.

Zákazník u takového vozu touží po maximální praktičnosti. Z hlediska kabiny pro cestující se mu dostane totožných rozměrů jako v případě krátké verze. Fabia patří ale k nejširším autům kategorie, dobré proporce má i v podélném směru, takže se dovnitř pohodlně vejdou čtyři dospělí průměrných postav. Lepší je i posed za volantem, který je mnohem přirozenější než v minulosti.

Kufr nabízí na danou třídu bez debat gigantickou kapacitu 530 litrů. Navíc se o pár centimetrů snížila i nákladová hrana, takže je teď mnohem snazší do kufru vměstnat těžké předměty. Škoda jako obvykle aplikovala sadu svých chytrých řešení. Proto i u kombi najdeme síťový program, háčky na tašky nebo třeba ohrádky na menší nákupy. Pomeranče by se tak už neměly rozkutálet. Balíček chytrých řešení vyjde na dva tisíce korun a je v něm zahrnuta i obligátní škrabka na led ukrytá ve víčku nádrže.

Připlaťte si

Je pěkné, že designéři mysleli na módní provedení kabiny. Dekor palubní desky a volantu tak navazuje na bílý lak exteriéru. Za pár stokorun si také budoucí majitel může nechat od Škodovky vytisknout speciální nálepku, kterou umístí na plochu před spolujezdce. Může na ní být cokoliv, třeba rodinné foto. Nálepka nám ovšem přišla lehce nevkusným řešením, navíc zpracováním odpovídá domácí inkoustové tiskárně. To bychom raději nechali bílou dekorační plochu volnou.

Zpracování palubní desky, ale i dalších detailů v kabině je na velmi dobré úrovni. Použité materiály jsou kvalitní. Ačkoliv nejde o luxus, kabina celkově vytváří příjemné prostředí. V testovaném voze mu navíc pomohla i sedadla čalouněná látkou barevně připomínající klasické modré džíny. Škoda s ní opět podtrhuje svou snahu přilákat za volant mladší řidiče.

Na ně je zaměřena i bohatá výbava, třeba zábavní systém s barevnou dotykovou obrazovkou, možností připojení zařízení Apple a programem MirrorLink. Ten umožní připojit podporované chytré telefony a využít některé jejich funkce, třeba navigaci. Při testech se ale ukázala celá řada nevýhod tohoto řešení. Navigace měla slabší signál (kvůli umístění telefonu), příkazy se ozývaly neúplně a celkově bylo cestování podle mapy velmi zmatečné. Jednodušší je si pořídit pro chytrý telefon obyčejný držák nebo počkat na jaro, kdy Škoda do fabie uvede klasický systém Amundsen.

Na druhou stranu zařízení není zas až tak drahé. Ve střední výbavě vyjde na 11.500 korun, s nejvyšší pak stojí 7.500 korun. Možná ale bude nakonec při pořízení vozu potřeba využít přebytečné peníze jiným způsobem. Zejména proto, že klimatizace je součástí pouze nejvyšší verze. U dvou nižších je potřeba zaplatit nemalých 20 tisíc korun. Na příplatky jsou ale zákazníci zřejmě zvyklí. Vždyť i za tempomat je nutné vydat 9.000 korun. Rozladění z množství příplatků pomohou zahnat výhodnější zaváděcí pakety.

Domácí pohon

Testovaný model se předvedl s přeplňovaným benzínovým čtyřválcem 1.2 TSI. Motor, který pomohl fabii na začátku roku k titulu britského auta roku, se montuje přímo v Mladé Boleslavi. Pro kombi, které motorizacemi kopíruje prakticky celou nabídku krátké verze, je k dostání ve dvou výkonnostních provedeních 90 a 110 koní. Redakce testovala slabší, které bude častou volbou pro firmy i řidiče-soukromníky.

Jednotka potěšila zejména velmi klidným chodem. Tichost provozu ještě umocňuje kvalitně odhlučněná kabina. Slabší verze motoru se sice pojí jen s pětistupňovou manuální převodovkou, ta ovšem chodí v drahách velmi přesně. I při dálničních 130 km/h nechává ještě dostatek místa pro další zrychlení - motor na pětku točí 3 000 otáček za minutu. Kvůli slabšímu výkonu je ovšem nutné počítat s jistými omezeními. Ve městě se fabia pohybuje mrštně, mimo už ale potřebuje k nabrání dechu více času. Reakce motoru jsou zde vlažnější, na dálnici může auto lehce zpomalit třeba táhlý kopec. To ale pro cílovou skupinu zákazníků nebude až zas tak velký problém. Hlavní zprávou pro ně bude dobrá spotřeba - mimo město lze jezdit pod šest litrů na 100 km.

Nová Škoda Fabia stojí na sdílené koncernové platformě MQB, proto se řidič může těšit i z velmi dobrých jízdních vlastností. Ty jsou u ní ještě podpořené elektronickým systémem XDS+, jenž je součástí standardní výbavy. Funguje tak, že v případě prudkého průjezdu zatáčkou přibrzdí vnitřní kolo a tím pomůže autu s vytočením oblouku. Průjezd klikatými vlásenkami nad Nice a Monakem tak byl nebývale osvěžující. Jen při výjezdu nám pod plynem chybělo pár newtonmetrů k dobru. Občas cesty překvapily také velmi nekvalitním povrchem, se kterým si Škoda poradila dobře. Zadní náprava kombíku je možná o trochu tužší než u hatchbacku (počítá se s těžším nákladem), to ale nemělo žádný negativní dopad na jízdu. Stejně tak jsme nezaznamenali výraznější náklony do zatáček.

Škodu Fabii Combi lze proto bez okolků označit za nadmíru povedené, kompaktní auto. Cestu na český trh má samozřejmě pečlivě vyšlapanou, věštíme jí ale úspěch i na jiných evropských trzích. Díky kombinaci praktičnosti a jízdních vlastností má velkou šanci zaujmout.

Plus

Vynikající podvozek
Velký a praktický kufr
Pohodlná sedadla
Slušná výbava

Minus

Problémy se systémem MirrorLink
Chybí síla pro delší cesty
Klimatizace až v top výbavě

Škoda Fabia Combi 1.2 TSI

Motor

Objem (cm3): 1 197
Výkon (kW/k): 66/90
Točivý moment (Nm): 160

Rozměry

Délka (mm): 4 257
Šířka (mm): 1 732
Výška (mm): 1 467
Rozvor náprav (mm): 2 470
Objem kufru (l): 530/1 395

Ostatní

Zrychlení (0-100 km/h): 11 s
Max. rychlost (km/h): 185
Komb. spotřeba (l/100 km): 4,8
Hmotnost (kg): 1 058
Převodovka: 5st. manuální
Základní cena (Kč): 278.900

Konkurence vozu Fabia Combi

Seat Ibiza ST

Španělský koncernový sourozenec se snaží zaujmout zejména designem, který je této značce vlastní. Má být stylový, svěží a sportovní. Z hlediska velikosti kufru ovšem na Fabii Combi ztrácí celých 100 litrů. Základní cena je stanovena na 268.900 korun.

Renault Clio Grandtour

Francouzský konkurent se vyrábí v Turecku. Zhruba dva roky se prodává jeho nová generace. Pohledné auto má slabší výběr motorů. Kufrem na fabii také nestačí, Seat ovšem překonává. Nabízí v základu 443 litrů. S cenou začíná na 245.900 korunách.

Hyundai i20

Korejský kompakt je úhlavním nepřítelem fabie. Bohužel pro něj se však vůbec nenabízí ve variantě kombi. I tak ale bude řadu zájemců lákat nejen díky silné reklamní kampani, ale i modernímu vzhledu a pětileté záruce. Dá se pořídit od 239.990 korun.