Omlazený vzhled a zbrusu nový zážehový motor, přepracovaný diesel a nová dvojspojková převodovka. To jsou hlavní lákadla velkoprostorových modelů od modrého oválu.
Oba vozy jsou po faceliftu od sebe více odlišeny. Galaxy působí luxusnějším dojmem a S-Max o něco sportovněji. Přídě obou novinek získaly upravenou masku a nárazník ve stylu nových modelů. U S-Maxe nalezeneme ve vyšších úrovních výbavy LED světlomety pro denní svícení (ve verzi Trend budou možné přiobjednat). K osvěžení karoserie přispívá chromové lemování kolem oken a klik dveří.
![]()
Ford Galaxy je největším modelem značky v Evropě a nabízí dostatek prostoru až sedmi cestujícím. Nový model získal přepracovanou středovou konzolu s větší odkládací schránkou a integrovanou loketní opěrkou. Druhou i třetí řadu sedadel lze jednoduše sklápět (FoldFlatSystem). Vyšší stupně výbavy přinášejí navíc stropní konzoli s úložnými schránky. Standardní startování klikčem nahradilo tlačítko bezklíčového startování. Nově se v katalogu příplatkové výbavy objevil například osmikanálová audiosoustava Premium Sound System s výkonem 265 wattů, systém sledování mrtvého úhlu či elektricky ovládaná dětská pojistka zadních dveří.
Velké změny pod kapotou
![]()
Oba modely může pohánět nový benzínový dvoulitr EcoBoost SCTi (Sequential Charge Turbo injection), který se vyznačuje lehkou celohliníkovou konstrukcí, přímým vstřikem paliva, nezávislým proměnným časováním sacích i výfukových ventilů a hlavně přeplňováním pomocí turbodmychadla. Přeplňovaný dvoulitr poskytuje výkon 149 kW (203 koní) v 5500 ot./min. a nejvyšší točivý moment vrcholící hodnotou 300 Nm v širokém rozsahu od 1750 do 4500 ot./min. S-Max s tímto dvoulitrem zvládne stovku za 8,5s a maximálku 221 km/h, resp. 8,8s a 217 km/h (model Galaxy). Výrobce se chlubí poklesem spotřeby paliva a emisí o celých 19% (oproti dosavadní dva-trojce Duratec) přestože SCTi produkuje o 25% vyšší výkon. Nový dvoulitr SCTi v nabídce plně nahrazuje již zmíněnou atmosférickou dva-trojku Duratec. Motorů SCTi se dočká i Mondeo a zcela nový Ford C-Max, který dostane šestnáctistovku SCTi.
Modernizací prošel i vznětový dvoulitrový motor TDCi Duratorq, který bude dostupný ve třech výkonnostních verzích (85, 103 a 120 kW) a bude splňovat emisní normu Euro V. Dvě nejvýkonnější verze bude možné kombinovat se šestistupňovou dvouspojkovou samočinnou převodovkou PowerShift* (ostatní budou spojeny s šestirychlostní manuální převodovkou). Ale zpět k samotnému motoru. Nové jsou solenoidové vstřikovače paliva s osmi otvory na každém vstřikovači pracující s tlakem až 2000 barů, což vede k dokonalejšímu rozprášení paliva (dosud Ford používal šestiotvorové piezoinjektory s vstřikovacím tlakem 1800 barů). Novým vstřikovačům musely být přizpůsobeny rovněž spalovací komory a modul řídící jednotky motoru. Všechny úpravy vedou ke snížení emisí a snížení hluku.
PowerShift - převodovka budoucnosti
Kromě downsizingu motorů se Ford rozhodl i pro vývoj nové automatické *dvouspojkové převodovky, které nese jméno PowerShift. Na vývoji se podílela společnost Getrag a díky tomu je základní řešení hodně podobné volkswagenovským převodovkám DSG. Systém se v podstatě skládá ze dvou paralelních převodovek, z nichž každá disponuje vlastní spojkou v olejové lázni. Jedna se stará o převody lichých rychlostních stupňů, druhá sudých. Ve srovnání s konvenční samočinnou převodovkou nabízí Ford PowerShift nesčetné výhody. Nevyžaduje složitá ústrojí, jako jsou hydrodynamické měniče točivého momentu, sady planetových kol nebo soustavy spojek.
