Golf GT s motorem 1,4 TSI: 170 koní a 200 Newtonmetrů!

Koncern VW oznámil, že na sklonku tohoto roku vpustí na trh Golf GT. Představí nám jej ve Frankfurtu. Nejenže by měl vyplnit mezeru mezi Golfem Sportline a GTI, ale přinese také zcela nový motor 1,4 TSI. Překvapí hlavně svými výkonovými charakteristikami, nezadá si totiž nic s druhým nabízeným agregátem 2,0 TDI.

Kromě toho, že bude Golf GT výjimečný po technické stránce, jeho rozlišovacím prvkem bude lakovaná mřížka chladiče, decentnější vstupy chladícího vzduchu v předním nárazníku, o 15 mm snížený podvozek, sedmnácti palcová kola a dvojitá koncovka výfuku. Vedle vysoce výkonné zážehové čtrnáctistovky, o které se rozepíši níže, namontuje VW do tohoto vozu také dvoulitrový vznětový motor o výkonu 125 kW. Tento masivní agregát se systémem vstřikování čerpadlo-tryska bude mít ve všech jízdních situacích dostatek výkonu a také pružnosti, když jeho maximální točivý moment dosáhne 350 N.m v rozsahu 1800 – 2500 ot/min. Historicky nejsilnější naftový Golf dosáhne maximální rychlosti 220 km/h a hodnota zrychlení z klidu na stovku nepřesáhne výrazně 8 sekund. To vše přitom s velmi příznivou kombinovanou spotřebou 5,9 litru nafty na 100 km.

Automobilka bude k oběma motorickým variantám dodávat manuální šestistupňovou převodovku nebo známý poloautomatický „direct shift“ (začátkem 2006). Interiér vozu nenechá nikoho na pochybách v jaké výkonové kategorii se Golf GT pohybuje; sportovní sedadla, tříramenný kůží potažený volant s logem GT a u verze TSI ještě ukazatel tlaku turbodmychadla jsou hlavní odlišující znaky.

TSI - Zdvojené přeplňování

Kouzlo nového motoru spočívá v úplně novém přístupu ke snížení měrné spotřeby (tím pádem i emisních hodnot) a zároveň ke zvýšení litrového výkonu kam jen to lze. U tohoto agregátu činí výkon 90kW/litr, což je v konečném zdvihovém objemu 125kW. Takto vysoký výkon z malé kubatury byl dosažen systémem přeplňování, který je koncepčně rozdělen na nízkootáčkový za pomoci kompresoru a klasický turbokompresor pro vyšší otáčky poháněný výfukovými plyny. Tento motor tedy nezná výkonové díry, jak tomu je u všech konvenčních přeplňovaných motorů, systémy se doplňují. V oblasti nízkých otáček do hranice zhruba 1500 ot/min pracuje u motoru TSI samotný kompresor s plnícím tlakem 1,8 baru, dosáhne-li motor vyšších otáček, automaticky se přidává turbodmychadlo a maximální společný plnící tlak činí 2,5 baru. Nad hranicí 3500 ot/min už kompresor neúčinkuje při plnění. Pro dosažení velkého rozpětí vstřikovacích tlaků a objemů bylo upraveno standardní vstřikování typu FSI (na max. tlak až 150 bar a kompresní poměr 10:1). Kompresor pro plnění v nízkých otáčkách je poháněný řemenem a velmi důležitou roli v tomto systému hraje vzájemná harmonie mezi oběma způsoby přeplňování. Optimalizací se dosáhlo minimální měrné spotřeby a přitom vysokých výkonů. Pro představu ještě jedna hodnota - od 1250 ot/min je k dispozici už 200 N.m točivého momentu, což je pro zážehový motor doposud nepoznaná hodnota. V zimních měsících by tato hodnota vedla k častému prokluzu kol, proto je vůz opatřen zimním režimem s redukcí točivého momentu na hnané nápravě. Hranice omezovače motoru leží až na 7000 ot/min. Charakteristika motoru bude podle všeho velmi plynulá a zátah motoru vždy dostatečný. Maximální rychlost Golfu GT s touto čtrnáctistovkou se dostává k hodnotě 230 km/h při průměrné spotřebě 7,2 litru vysokooktanového benzinu na 100 km.

V průběhu příštího roku se na trhu objeví i druhá výkonová varianta tohoto motoru, jejích 103 kW a 220 N.m bude určeno pro VW Touran.