Inovovaný Nissan Leaf dorazí i do ČR

LEAF je první čistě elektrický automobil navržený společností Nissan. Brzy ale přijde na trh model e-NV200, který bude k dispozici v provedení jako lehké užitkové vozidlo i jako osobní automobil. Nissan dále pracuje na vývoji čistě elektrického taxi založeného na modelu NV200 a také na kompaktním elektromobilu pod značkou Infiniti.

Díky výše jmenovaným modelům a rozšíření produkce vozu LEAF si Nissan dokáže udržet postavení světového leadera ve vývoji vozů s nulovými emisemi, i když tato technologie je stále v počátcích. Aby mohly elektrické automobily využít veškerého potenciálu, musí státy po celém světě vynaložit ještě značné úsilí ke zlepšení infrastruktury dobíjecích stanic a dosažení dohody ohledně globálních norem pro rychlodobíječky.

Nissan LEAF však nemusí brázdit pouze ulice měst. Díky rychlému rozvoji dobíjecí sítě vznikly podél hlavních tahů v Asii, Evropě a Severní Americe „energetické koridory", které spojují velké městské aglomerace a umožňují elektromotoristům využívat Nissany LEAF jako naprosto běžný druh dopravy.

Rychlodobíječky dodají do vybité baterie pomocí speciálního bezpečnostního konektoru 50 kW vysokonapěťového stejnosměrného proudu. Jsou schopny dobít baterii elektromobilu až na 80 % její kapacity během 30 minut, což umožňuje podnikat delší cesty bez starostí o dojezdnost.

Evropská výroba nového Nissanu LEAF byla zahájena v sunderlandském závodě společnosti ve Velké Británii na konci března. Prodej začne v polovině roku 2013.

V České republice bude stejně jako v celém regionu CEE (Polsko, Slovensko, Maďarsko) nabízen Leaf v základní výbavě Visia s možností doplnění nového navigačního systému Connect 2. Postupné zavedení vyšších výbav Acenta a Tekna bude následovat s ohledem na případné zvýšení prodejů.

Mezi nejzásadnější novinky patří:

•Delší reálný dojezd (199 km) •Rychlejší dobíjení pomocí 6,6kW nabíječky zkrátí dobu nutnou k nabití na polovinu •Lepší aerodynamické vlastnosti díky změně designu přední mřížky •Větší zavazadlový prostor díky motoru plně integrovanému s nabíječkou •Snížení hmotnosti v průměru o 32 kg •Podvozek přizpůsobený evropským silnicím •Nová sedadla zajišťující větší komfort a větší prostor •Vylepšené funkce systému CarWings s výpočtem ekonomické trasy nebo zdokonalenými možnostmi dálkového ovládání •Tři stupně výbavy: Visia, Acenta a Tekna •Širší výbava, včetně koženého čalounění a systému zobrazování okolí vozu AVM •Rozšířená škála barevných provedení •Bohatší možnosti výběru kol

Níže uvádím nejdůležitější technická vylepšení nového Nissanu Leaf:

Díky množství změn na podvozku nový LEAF na jedno nabití zdolá delší vzdálenost. Dojezd podle evropského certifikačního cyklu NEDC se zvýšil ze 175 km na celých 199 km. Novou volitelnou součástí výbavy vozu je palubní rychlonabíječka, pomocí níž se baterie plně nabije dvakrát rychleji než při běžném dobíjení. V původním modelu LEAF byly nabíječka baterie i měnič uloženy v zavazadlovém prostoru za zadními sedadly. Přestože je tato sestava poměrně kompaktní, zaplnila celou šířku zavazadlového prostoru. Ukrajovala tak z místa na náklad, a kromě toho znemožňovala vytvoření zcela rovné ložné plochy. Nyní jsou nabíječka s měničem umístěny v přední části vozidla a integrovány do vlastního motoru. Zavazadlový prostor se tak rozšířil o dalších 40 litrů - což zhruba odpovídá velikosti příruční tašky do letadla - a ložná plocha, která vznikne po sklopení zadních sedadel, je rovnější než dříve.

Střídavý synchronní motor s rychlou odezvou má i nadále výkon 80 kW, ale má množství nových prvků, díky nimž je nyní úspornější. Nový motor má o 5 % nižší setrvačnost, a tudíž vyšší celkovou účinnost.

Motor stále napájí 48článková kompaktní lithium-iontová baterie, která je upevněna jako jedna jednotka pod kabinou, aby měl vůz co nejníže položené těžiště. Jednotka baterie je uložena v kovovém pouzdře, jež zaručuje ochranu při bočním nárazu.

Výkon vozu se nepatrně změnil. Jeho maximální rychlost je nově 144 km/h (snížení o 1 km/h) a zrychlení z 0 na 100 km/h 11,5 s (o 0,4 s méně než dříve). Oficiální dojezd podle evropského certifikačního cyklu NEDC se díky zlepšení aerodynamických vlastností vozu, snížení jeho hmotnosti a dalším technickým změnám zvýšil ze 175 km na 199 km.

Větší praktičnost vozu slibuje také volitelná 6,6kW palubní nabíječka, s níž je možné využívat jak 32ampérové veřejné dobíjecí stanice, tak domácí dobíjecí stanice.

Při použití dobíjecí stanice dodávající napětí 32 A se vybitá baterie dobije dvakrát rychleji než při použití klasické 16ampérové domácí zásuvky, tedy za čtyři hodiny místo osmi. Ještě důležitější však je, že se tak i při krátké zastávce dokáže doplnit natolik, aby vystačila na zbytek cesty.

V Evropě je nyní k dispozici již 600 standardních rychlodobíjecích stanic CHAdeMO, takže řidiči elektromobilů mohou na mnoha místech využít ještě rychlejší dobíjení. Rychlodobíjecí stanice dodávají přímo do baterie příkon 50 kW při stejnosměrném proudu a vysokém napětí a dobijí ji tak opravdu v mžiku. Za pouhých 15 minut se úroveň nabití baterie zvýší z 30 na 80 %.

  Na základě zpětné vazby od majitelů starší verze Nissanu LEAF byl upraven rovněž nabíjecí konektor na voze. Kryt, který nabíjecí konektor chrání, lze nyní otevřít pomocí dálkového ovládání nebo pomocí elektrického, nikoli již mechanického spínače, umístěného v kabině. Pod krytem je navíc malé světlo LED, díky němuž řidič snáze najde potřebnou zásuvku, když chce baterii dobít v noci či v podzemním parkovišti.

Dalším bezpečnostním prvkem je elektromechanický zámek, který v průběhu nabíjení baterie zajišťuje kabel v zásuvce, aby s ním nemohl manipulovat nikdo nepovolaný. U verzí Acenta a Tekna dokonce funguje systém, který řidiče automaticky upozorní na případné neočekávané přerušení napájení.

Přepracovaný program záruky na baterie se vztahuje na vady materiálu a zpracování, jež se projeví do pěti let nebo do ujetí 100 000 km.  

Podvozek všech vozů Nissan LEAF, jež se v Sunderlandu vyrábí pro evropský trh, pochází z dílny konstruktérů z technického střediska Nissan Technical Centre Europe (NTCE), které sídlí v britském Cranfieldu.

Podvozek byl upraven tak, aby vozy LEAF obstály v Evropě, tedy na méně kvalitních silnicích, kde se v průměru jezdí vyšší rychlostí. Nastavení tlumičů, tuhost řízení i účinnost brzd byly optimalizovány pro evropské podmínky. Upravené tlumiče automobilu pomáhají lépe „sedět" na silnici a umožňují dynamičtější jízdu, aniž by tím utrpělo pohodlí cestujících. Elektrický systém posilovače řízení byl kalibrován tak, aby řidiči umožnil lepší kontrolu nad vozem při jízdě vyšší rychlostí. Všechny tyto úpravy navazují na unikátní konstrukci Nissanu LEAF se speciálně umístěnou jednotkou baterie, díky níž má vůz velmi nízko položené těžiště.

Brzdy byly uzpůsobeny tak, aby měly progresivnější charakteristiku a aby umožňovaly lepší rekuperaci a zpětné využití brzdné energie. Účinnost systému se zvýšila o 6 % na celých 94 % a minimální rychlost, při níž dochází ke zpětnému odběru energie, klesla ze 7 km/h na 3 km/h.

Nový režim „B" převodovky zvyšuje míru rekuperace během brzdění. Samostatným tlačítkem „Eco" umístěným na volantu lze změnit průběhovou křivku škrticí klapky a omezit prudké zrychlování, a tudíž i navýšit dojezdovou vzdálenost. U původní verze modelu LEAF tyto dva systémy fungovaly vždy současně a vyšší rekuperace bylo možné dosáhnout pouze v režimu „Eco". Nyní je však lze ovládat nezávisle na sobě, takže řidič může využívat vyšší rekuperaci energie, aniž by se musel vzdát možnosti prudce zrychlit.

Účinnost systému topení a větrání pomohlo zvýšit nově přidané tepelné čerpadlo, jež snižuje spotřebu elektrické energie při použití klimatizace. Tepelná čerpadla tohoto typu se běžně používají v nízkoenergetických domech po celé Evropě, použití v automobilu je ale poměrně ojedinělé. Čerpadlo dokáže získávat tepelnou energii i z chladného vzduchu a poté ji rozvádět po kabině. Tento nový systém snižuje spotřebu energie až o 70 %, a tak pomáhá zvyšovat reálný dojezd vozu.

Zákazníci si podle informací z automobilky také přáli, aby mohli topení a klimatizaci v případě, že budou chtít maximálně snížit spotřebu energie, zcela vypnout. Proto je ve voze nový spínač „Heat", jímž lze nastavit, aby ventilátor pracoval nezávisle na topení či chlazení.

Na zvýšení dojezdu vozu mají zásluhu i další změny, konkrétně použití baterie s vyšší účinností a lepší systém hospodaření s energií a též omezení vnitřního tření. Nový LEAF má také nižší hmotnost než jeho předchůdce. Modely, jejichž výbava odpovídá výbavě původní verze, jsou lehčí zhruba o 30 kg a vůz nové generace v základní verzi je lehčí o 50 kg. Průměrně se hmotnost snížila o 32 kg. Tohoto posunu se podařilo dosáhnout díky úpravě pouzdra na baterii a integraci elektrických prvků, která znamenala zkrácení a snížení počtu těžkých spojovacích vodičů vysokého napětí.