Jeep Renegade nezapomněl na své offroadové geny

V kategorii malých SUV zatím nikdo neměl odvahu, aby na trh poslal vůz, který se může pochlubit i schopnostmi v terénu. Přece jen zákazníci této kategorie stojí spíše o vyšší sezení za volantem, než o možnost vyrazit o víkendu na tankodrom. Jeep ale očividně takové řidiče neřeší a chce najít nové. Láká je na netradiční kombinaci svalnatého vzhledu a kompaktní velikosti doplněnou o pravou DNA offroadu. Nejraději by ho spojil rovnou se svým historickým válečným modelem Jeep Willys. Proto má renegade na palubní desce nápis "Since 1941", který odkazuje na jeho premiéru.

Renegade je malé auto, přesahující jen o pár milimetrů délku 4,2 metru. Přesto mu hranaté linky poměrně sluší, zejména díky tomu, že je lze nakombinovat i s nápadným lakováním. V případě zkoušeného vozu bylo oranžové. Auto pak klame tělem a vypadá větší, než ve skutečnosti je.

Jeep vnímá renegade jako model na rozhraní dvou velikostí, proto by ho rád porovnával třeba s modely Opel Mokka, Nissan Qashqai nebo Škoda Yeti. Do karet mu hraje fakt, že jeho hranatý tvar se vzpřímeně postaveným čelním sklem vytváří velmi vzdušný interiér. Ačkoliv se sedí vysoko jako ve správném SUV, nad hlavou je pořád hodně místa, což připomíná spíše rodinné MPV. V podélném směru je samozřejmě potřeba se na zadních sedačkách uskrovnit, na danou třídu jde ale o běžný jev. Kufr opět hravě využívá tvary auta, objem 351 litrů je dostatečný.

Renegade mohl vzniknout díky tomu, že značka Jeep přešla pod nadvládu italského Fiatu. Auto tak využívá platformu Fiatu 500X, který se objeví na trhu příští rok. Nutno ale podotknout, že si ji Američané patřičně upravili. Příbuznost s Fiatem se projevuje ale i v kabině. Palubní deska je nápaditá, má spoustu hran a madlo tak, aby souzněla s exteriérem. Například ovladače klimatizace nebo řadicí páka jsou typické díly Fiatu, což ale v celkovém kontextu naštěstí zapadne. Palubní deska působí celkově robustním dojmem. Má i nápadité detaily, jako jsou třeba skvrny od bláta nahrazující na budíku otáčkoměru klasické červené pole.

Nepovedl se snad jen multimediální systém s pětipalcovou obrazovkou. Ten je sice v ceně, má ale docela hrubou grafiku a velmi pomalé reakce. Navigaci dodala externí firma, což je také na první pohled patrné.

Pro každého něco

Jeep se na českém trhu nabízí s mnoha motory. Benzinové jednotky s výkony 110, 120 a 140 koní jsou k dispozici pouze s pohonem předních kol. Nejsilnější benzin (170 k) pak dostanete s pohonem všech kol. Dieselové dvoulitry mají výkon 140 nebo 170 koní. Všechny jsou s pohonem 4x4, slabší má manuální šestistupňovou převodovku a silnější pak nový devítistupňový automat ZF. Jedině nejsilnější motor lze pořídit ve variantě Trailhawk, která je do terénu vybavena redukční převodovkou. Dá se ale předpokládat, že toto bude volba jen několika nadšenců. Už jen proto, že takový model vyjde na 806.900 korun.

Testovaný model se slabším turbodieselem ovšem také není žádná láce, když v první dostupné výbavě Longitude vychází na 632.900 korun. Jeep se ale takto nepříznivou cenu snaží kromě vysoké vybavenosti vozu vynahradit také jízdními vlastnostmi. Ty jsme očekávali mnohem horší, než jaké Jeep předvedl.

Motor je totiž s točivým momentem 350 Nm dostatečně silný na to, aby malé SUV slušně rozpohyboval. Navíc je jednotka odhlučněná. S manuální šestistupňovou převodovkou spolupracuje ideálně, řazení je přesné a chodí v překvapivě krátkých drahách.

Stejně tak je pozitivním překvapením i řízení. To je sice v konvencích dané kategorie výrazně posilované, ale netrpí ztrátou přesnosti. Za volantem Jeepu se tak můžete i na okreskách bavit. Jen by se pro náročnější řidiče hodily delší sedáky a lepší boční vedení předních sedadel. Auto nemá problém se svižnou jízdou v městských rychlostech, i na dálnici drží krok s provozem. Jediným neduhem je tak zvýšený aerodynamický hluk, který je dán krabicovou stavbou auta. Hlučná jsou samozřejmě také obrovská zpětná zrcátka. I ve vysokých rychlostech je ovšem vůz stabilní a není ani příliš náchylný na poryvy bočního větru, což by bylo u takového modelu očekávatelné. Vděčí za to bezesporu i svému podvozku. Ten se povedl na výbornou.

Schopný i mimo asfalt

Podvozek není nepříjemně houpavý, naopak je tužší, funguje tak, že ani auto s krátkým rozvorem na nerovnostech neposkakuje. Do zatáček může pomoci pohon všech kol, který je řešen mezinápravovou spojkou. Auto se samozřejmě trochu víc naklání a pokud se rozhodnete jet ostřeji, brzy se dostanete na limit. Renegade ovšem nemá nejmenší ambice být sportovním vozem.

Pokud ale zvolíte testovanou verzi, určitě Jeep oceníte i ve chvíli, kdy se vydáte na cestu mimo asfalt. Tam je totiž schopným vozem. Nabízí slušných 198 mm světlé výšky (offroadová varianta Trailhawk má dokonce 210 mm, předokolka naopak jen 175 mm), a navíc systém Selec-Terrain. Ten Jeep používá i u svých větších modelů. Umožní řidiči vybrat z několika jízdních režimů. Volba "Auto" nechá rozhodování na systému, existuje ještě režim na sníh, bahno nebo na sportovní jízdu. Pokaždé se pohon všech kol chová tak, aby průjezd terénem co nejvíc usnadnil. Jeep Renegade tedy nabízí zajímavou kombinaci vozu do městského provozu i na výlety. Jen kdyby stál méně...

Jeep Renegade 2.0 MJT 4WD 6MTX

Plus

Nápaditý vzhled
Solidní zpracování
Výběr pohonů
Výbava i do terénu

Minus

Vysoká pořizovací cena
Vyšší hluk při rychlé jízdě
Pomalé reakce navigace

Motor

Objem (cm):1 956 cm3
Výkon (kW/k):103/140
Točivý moment (Nm): 350

Rozměry

Délka (mm): 4 236
Šířka (mm):1 805
Výška (mm):1 697
Rozvor náprav (mm): 2 570

Ostatní

Zrychlení (0-100 km/h): 9,5 s
Max. rychlost (km/h):182
Komb. spotřeba (l/100 km): 5,1
Hmotnost (kg): neudává se
Převodovka: 6stupňová man.
Objem kufru (l): 351/1 297
Základní cena (Kč): 632.900