Mercedes-Benz E 350 BlueTEC - kabriolet (skoro) na celý rok

Mercedes omladil svou třídu E. Nejprve se faceliftu dočkal sedan a kombík, pak přišla řada na kupé a kabriolet. Mohlo by se zdát, že šlo jen o malý krok kupředu, jedním detailem se však Mercedes vrací i ke kořenům: po dlouhé době se dvojité světlomety opět sjednotily do celku. Aby však zůstal charakter třídy zachovaný, rozdělení nahradily diody. Zejména za šera tak auto vynikne prakticky neopakovatelným výrazem.

Kupé třídy E bylo až do příchodu Mercedesu CLA nejaerodynamičtějším sériově vyráběným vozem na světě. Kabriolet se tímto titulem pochopitelně chlubit nemohl, pohledné linie svého sourozence ale šikovně kopíruje. Zejména ve chvíli, kdy je látková střecha nahoře. Pro dobrou izolaci je tvořena ze tří vrstev a je možné s ní manipulovat až do rychlosti 40 km/h.

Uvnitř čeká na čtyřčlennou posádku luxus hodný značky. Mercedes si dal záležet na vysoké kvalitě použitých materiálů. Sedadla jsou samozřejmě kožená a nabízejí kombinaci mechanického a elektrického ovládání, což je však trochu matoucí. Klasický přístrojový štít i displej multimédií jsou na svém místě. Systém se ovládá pomocí otočného voliče a některá tlačítka jsou pro lepší efekt vyrobena z kovu.

Aby nebyla zima

Prostoru je v kabrioletu už tradičně méně, pokud se ale spolujezdec trochu uskromní, může si jízdu na zadním sedadle užít i dospělý člověk. Se staženou střechou ji dokonce bude vnímat mnohem intenzivněji než cestující vpředu. Zatímco na předních místech je s vytaženými okénky klid, do druhé řady už pronikají nápory vzduchu. Za teplého počasí se zde dá vydržet zhruba do stokilometrové rychlosti. Každopádně to není místo pro toho, komu záleží na tvaru účesu.

Výrobce se přesto snažil, aby cesta v kabrioletu byla co nejpříjemnější. Je tu elektricky ovládaný větrný deflektor, který se vysouvá jako síťka za hlavou zadních cestujících a brání turbulencím, i další systém proti průvanu zvaný AirCap. Jde o síťku na vrchu čelního skla, která zvednutím snižuje nápory vzduchu uvnitř kabiny. Lze tak vyrazit i bez obligátní kšiltovky. Do zvednuté síťky se však chytá hmyz a může se stát, že po rychlém zastavení se vysypou mrtvá tělíčka much a vos na přední sklo, což rozhodně není pěkný pohled. Automatické zasouvání štítu při zastavení tomu alespoň částečně zabrání.

Nejlépe využitelným systémem je ovšem AirScarf, za který se připlácí rozumných 13.470 korun. Jde vlastně o jednoduché zařízení s výdechem vzduchu v místě, kde mají přední cestující krk. Horký vzduch zde proudí ve třech úrovních intenzity. Oteplí tak oblast hlavy a krku pro jízdu bez střechy i v chladnějším počasí. Kabriolet díky dobré izolaci lze však využívat prakticky celoročně - podobně jako vozy s pevnou skládací střechou.

Naftu, nebo benzín?

K pohonu si lze vybrat celou řadu motorů konzumujících benzín, nebo naftu. Už dávno neplatí, že by se hlučný diesel nehodil kvůli svému nekultivovanému chování do otevřeného vozu. Naopak, v testovaném autě byla nejsilnější jednotka BlueTEC. Šestiválec se jako jediný turbodiesel z nabídky pojí s povedenou sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-Tronic Plus, která se ovládá pákou umístěnou pod volantem. Tím se na středovém panelu uvolnilo místo pro schránky na drobnosti a držáky na nápoje.

Motor pohánějící zadní kola disponuje výkonem 252 koní a maximem točivého momentu mohutných 620 Nm. Ten je dostupný už od nízkých 1 600 otáček za minutu. Auto je tak schopné dosáhnout silného zrychlení, konkrétně překoná stovku za 6,7 sekundy. Dávkování plynem je hladké a dobře se odhaduje. Navíc automat spolupracuje snadno s motorem, takže řadí hladce. Volit lze ekologické, nebo sportovní řazení, kdy převodovka nechá jednotku zabíhat do vyšších otáček.

Jistý podvozek a přímé - i když místy odtažité - řízení znamenají, že Mercedes E kabriolet je schopen poskytnout i dávku řidičské radosti z klikatých silnic. Nezalekne se přitom ani českých cest proslulých svou špatnou kvalitou - řadu nerovností dokáže snadno odfiltrovat. Ačkoliv je kabriolet tužší, rázy nebo poskakování tu neexistují. A tak se z vozu stává auto pro pohodové vyjížďky otevřenou krajinou i občasné rychlé projížďky horskými úseky.

Pro náročnější řidiče se ale nabízí spíše paleta benzínových motorů. Začíná základním dvoulitrem E 200 a končí vrcholným osmiválcem E 500. Žádný z nich se ale nemůže pochlubit tak dobrou spotřebou jako právě testovaný motor. Při týdenním zkoušení jsme dosáhli na 6,8 litru na 100 km.

Mercedes-Benz E je pohledný vůz, který svého majitele potěší o víkendu i přes pracovní týden. Má povedený motor i luxusní interiér. I proto se cena přesahující 1,4 milionu za šestiválcové provedení nezdá být až zas tak přehnaná.

Technické údaje
Mercedes-Benz E 350 BlueTEC

Motor: vznětový šestiválec
Objem: 2 987 ccm
Výkon: 185 kW (252 k)
Toč. moment: 620 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: 6,7 s
Max. rychlost: 250 km/h
Převodovka: 7stupňová automatická
Komb. spotřeba: 5,9 l/100 km
Rozměry: 4 703 x 1 786 x 1 398 mm
Rozvor náprav: 2 760 mm
Hmotnost: 1 935 kg
Kufru: 390 l
Cena: 1.421.750 Kč