Mercedes-Benz GLK se naučil mluvit česky

Nové GLK působí moderně, svěže a je přitažlivé. Zaoblená příď se světly vybavenými LED diodami i velká maska se dvěma žebry vypadají skvěle, stejně tak během noční jízdy působí i záď ozdobená brzdovými světly s výrazným obrysem. Když se přidají pěkná kola a sada chromových doplňků, rázem je z dosud vyhraněného GLK šik auto. Uvnitř designéři odpískali hranatě kostrbatou palubní desku. Místo toho nasadili pořádný chromový dekor se sadou kruhových výdechů ventilace. Ty poprvé zavedl supersport SLS AMG, od té doby se objevily v několika modelech. GLK má i nový volant a budíky, páka automatu už není umístěna uprostřed, ale na sloupku volantu. Takové řešení využívala tradičně americká auta. Jeho výhodou je uvolnění prostoru na středovém tunelu. Testovaný model byl vybaven barevným displejem palubního počítače umístěným v rychloměru a dalším displejem multimédií uprostřed. Oba mluví česky, což je výhoda oproti BMW, které ještě češtinu nezvládá. GLK je rozměrný vůz. Bohužel tomu odpovídá hlavně vysoká hmotnost, která se v prázdném stavu blíží dvěma tunám. Na druhou stranu je interiér oproti BMW X3 stísněnější, stejně tak kufr s objemem 450 litrů nepatří mezi rekordmany. Sedadla vpředu jsou ovšem pohodlná, mohla by ale být lépe nastavitelná. Vzadu se bez problémů posadí dva dospělí.

Ekonom testoval novou motorizaci GLK 250 BlueTEC. Jde o oblíbený dvakrát přeplňovaný vznětový čtyřválec, v tomto případě ale navíc s jednou výhodou. S vypouštěnými emisemi mu totiž pomáhá syntetická močovina známá pod názvem AdBlue. Aditivo se lije do samostatné nádrže. Díky tomu auto splňuje emisní normu Euro 6 a z ekologického přístupu může mít radost i zákazník. Spotřeba oproti dřívějšímu modelu klesla o 0,8 až 1,3 litru v závislosti na zátěži motoru. Ekonom zkombinoval cestování po dálnici, okreskách i ve městě a auto vracel s hodnotou 6,8 litru na 100 km, což je na takový vůz výborný výsledek, navíc velmi blízký tomu tabulkovému.
Přitom čtyřválec není žádný úsporný louda. Motoru se chce do práce, a i když nepředvádí takovou dynamiku jako třeba na palubě sedanu třídy C, stačí i na rychlé cestování. Nemluvě o nejmodernějším sedmistupňovém automatu, který umí přehazovat rychlosti svižně a bez zbytečného škubání. Pohon všech kol 4Matic je už jen bonusem. Většina majitelů ho ocení spíše za špatného počasí než jako nástroj na překonávání terénu.
Mercedes-Benz GLK není samozřejmě sportovním náčiním, které má jeho řidič chuť prohnat po klikatých okreskách. Brání tomu řízení s delším převodem. Není také příliš komunikativní. Proto Ekonom instalaci tužšího sportovního podvozku v testovaném voze spíše neocenil. Jde ale jen o problém konkrétního kusu, který vyřeší nezaškrtnutí jedné položky v příplatkové výbavě.

Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 4Matic