Němečtí výrobci luxusních aut si loni vedli skvěle, letos je čeká zkouška ohněm

Akcionáři výrobců luxusních aut se mohou těšit na velice slušné dividendy. Německé trio automobilek BMW-Audi-Mercedes zaznamenalo loni rekordní prodeje i zisky. Letošní rok bude ale tvrdý, hlavně kvůli propadajícímu se evropskému trhu, na němž jsou němečtí výrobci stále závislí zhruba z poloviny. To je také důvod, proč například šéf Audi Rupert Stadler na nedávné tiskové konferenci v Ingolstadtu nechtěl sdělit, s jakým ziskem počítá dcera Volkswagenu v letošním roce.

"Situace v Evropě skrývá letos četná odbytová rizika. Určitá zdrženlivost v prognózách je proto zcela namístě," míní podle agentury Reuters Marc-Rene Tonn z hamburské banky M. M. Warburg.

Automobilky počítají už předem ve svých rozpočtech na letošní rok s četnými slevami. "Nemůžeme vyloučit, že se dostaví další tlak na ceny, a to zejména v Evropě," říká finanční ředitel BMW Friedrich Eichiner. Analytici ale varují, že příliš mnoho slev by také mohlo poškodit pověst prémiových výrobců v očích movitých zákazníků.

První příčku si drží BMW

Automobilka BMW zvedla loni celkový odbyt svých tří značek (BMW, Mini, Rolls-Royce) meziročně o 10,6 procenta na téměř 1,85 milionu vozů. Udržela si tak pozici lídra světového trhu s luxusními auty. Celosvětový prodej značky BMW přesáhl poprvé půldruhého milionu, značka Mini zase poprvé překonala třísettisícovou hranici.

"Náš odbyt, obrat a zisk byly loni nejlepší v celé historii firmy. Podařilo se nám v náročném prostředí splnit naše cíle a částečně je i překročit," komentoval výsledky šéf BMW Norbert Reithofer.

A výsledky mohly být ještě lepší, nebýt citelného ochlazení světové konjunktury. "Sestupný trend vychází z Evropy, kde klesl hospodářský výkon jak eurozóny, tak Británie," uvádí automobilka BMW. Naproti tomu vývoj v USA vidí jako relativně stabilní, byť je tempo růstu tamního HDP pod dlouhodobým průměrem.

Šéf BMW Reithofer předpokládá, že společnost letos vydělá zhruba tolik jako loni, což by považoval za úspěch. Celkový odbyt podle jeho prognózy vzroste, ale jenom jednociferným tempem.

Spokojenost s loňským rokem panuje také v ingolstadtské centrále Audi, dceřiné firmě koncernu Volkswagen, k jehož celkovému zisku přispívá zhruba dvěma pětinami. Loni zvedlo Audi odbyt o více než 12 procent na 1,45 milionu vozů. Zhruba stejný prodej by chtěla automobilka udržet i letos a do roku 2020 předstihnout hlavního rivala BMW, a to dvoumilionovým prodejem.

Ale stejné záměry má také třetí hráč Daimler, konkrétně jeho divize Mercedes-Benz Cars. Daimler loni zvedl celosvětový odbyt o pět procent na 1,45 milionu aut. Dynamika jeho prodeje je tedy ve srovnání s BMW a Audi ani ne poloviční.

Audi v USA dohání, co zameškalo

Movití američtí zákazníci dávají jednoznačně přednost německým značkám, hlavně BMW a Mercedesu. Jak poznamenává list Handelsblatt, pohonné hmoty jsou v USA mnohem levnější než v Evropě, a tak si více lidí může dopřát německý luxus.

Americký trh je pro BMW i Mercedes-Benz klíčový, neboť tvoří zhruba pětinu jejich celosvětového prodeje. V případě Audi je to stále jen necelých 10 procent, bez ohledu na rychlý růst. Jeho zaostávání v prodejních číslech je značné. Loni zvedlo Audi meziročně prodej o 19 procent na více než 139 tisíc vozů. Počet zákazníků v USA, kteří si dopřáli Audi, se od roku 2007 zvýšil zhruba o polovinu.

Audi se snaží na lukrativním trhu své rivaly dohnat. Jde to ale ztěžka, neboť i jim se tam vede skvěle. Zatímco Daimler a BMW postavily své první továrny na jihu USA již v 90. letech minulého století, Audi začíná až nyní stavět svůj první severoamerický závod v Mexiku.

Slibný asijský trh

Výrobcům luxusních aut se ale daří hlavně díky Asii. BMW tam loni zvedlo odbyt skoro o třetinu na více než 493 tisíc vozů, z toho v Číně o dvě pětiny na více než 327 tisíc aut. Avšak prvenství v prémiovém segmentu patří na čínském trhu Audi, které tam loni poprvé prodalo více než 400 tisíc vozů (meziročně skoro o 30 procent více).

Audi vstoupilo do Číny spolu se svým mateřským koncernem Volkswagen již v 80. letech minulého století. A tak zatímco v USA za svými rivaly pokulhává, v Číně má před nimi naopak náskok.

BMW chce tento náskok stáhnout, a proto spolu se svým partnerem Brilliance investuje zhruba půl miliardy eur do rozšíření výrobních kapacit na 300 tisíc vozů ročně. Je to nutné, neboť ze zmíněných 327 tisíc aut prodaných loni v Číně se jich v tamních dvou společných podnicích vyrobila necelá polovina. Většina se musela dovézt. Čína je pro BMW natolik důležitá, že tam uvedlo do provozu svoji motorárnu - vůbec první mimo Evropu. "Jsem přesvědčen, že Čína BMW přináší více než polovinu zisku," píše analytik Max Warburton z londýnské firmy Bernstein.

Velmi slušné dividendy

Akcionáři všech tří automobilek si přijdou na své. Představenstvo a dozorčí rada BMW hodlají valné hromadě koncem května navrhnout, aby se na dividendách vyplatilo celkem 1,64 miliardy eur, tedy 32 procent čistého zisku za loňský rok. Na jednu kmenovou akcii BMW tak připadne 2,50 eura oproti loňským 2,30 eura.

Management Daimleru hodlá na výplatu dividend z čistého zisku vyčlenit 2,35 miliardy eur, stejně jako loni. Uvedená suma se rozdělí mezi zhruba milion akcionářů automobilky. Mezi nimi je například státní investiční fond Kuvajtu, který loni navýšil svůj podíl ze 6,9 na 7,6 procenta.

Záměry těch ostatních

Posílit svoji pozici na světovém trhu luxusních vozů nehodlá jenom pověstné německé trio. Šéf italského Fiatu Sergio Marchionne hodlá do rozvoje značky Alfa Romeo investovat miliardu eur a do roku 2016 uvést na trh pět zbrusu nových modelů. Prodej by tak měl stoupnout z loňských 92 tisíc luxusních sportovních aut (což byl nejhorší výsledek za více než 40 let) na 300 tisíc vozů v roce 2016.

Ale experti soudí, že Marchionne, velebený za bravurní převzetí amerického Chrysleru v roce 2009, své plány přehání. "Alfa Romeo se pouští do těžkého boje o náročné zákazníky. Tradice není všechno, o čemž by mohli vyprávět tvůrci amerických luxusních značek Cadillac a Lincoln," vyjádřil se pro agenturu Reuters Joseph Langley, analytik firmy LMC Automotive z amerického státu Michigan.

Max Warburton ale míní, že Marchionneho plány by se neměly předem odepisovat. "Pokud ovšem nevyjdou, bude to pro Fiat finanční katastrofa," varuje Warburton.

Na značku Alfa Romeo má stále zálusk Volkswagen, jehož šéf Martin Winterkorn se nechal slyšet, že jeho koncern je "stále otevřen dalším akvizicím". Marchionne ale kategoricky řekl, že italský klenot není na prodej.

Větší díl trhu hodlají v následujících letech získat také americké automobilové koncerny General Motors a Ford, japonský Nissan a jihokorejský Hyundai. Ten především v kategorii sportovních vozů.