Nové Mitsubishi Outlander je v prodeji

Outlander 3. generace v porovnání s předcházející generací:

V Evropě se nová generace modelu Outlander bude prodávat s dvěma různými typy pohonných agregátů

1. SMART MIVEC - zážehový motor „4J11“ s novou technologií MIVEC, 2.0 l, 110 kW (150 k)

- nový unikátní agregát zkonstruovaný jako nástupce pohonné jednotky 4B1,

- nižší spotřeba a nižší úroveň emisí,

- SOHC (místo původního DOHC) pro nižší hmotnost a menší rozměry motoru,

- systém SMART MIVEC s plynule proměnlivým zdvihem, dobou otevření sacího ventilu a načasováním otevření sacích a výfukových ventilů vůči natočení klikové hřídele – zlepšuje spotřebu tím, že snižuje sací ztráty, nedochází k rázovým tlakovým změnám v sacím potrubí, kdy je vstřikované palivo lépe odpařeno a efektivněji využito,

- snížení spotřeby paliva se odvíjí jednak od vysoké flexibility motoru, ale také od jeho kompaktnosti, hmotnosti a snížení plnících ztrát,

- dostupnost systému automatického zastavení a nastartování motoru (AS&G),

- v kombinaci s 5stupňovou manuální převodovkou 5 M/T.

2. CLEAN DIESEL – vznětový motor „4N14“, čistý turbodiesel, 2.2 l, 110 kW (150 k)

- agregát 4N14, který se koncem roku 2010 začal montovat do předcházející generace Outlandera, vznikl ve spolupráci Mitsubishi Motors Corporation a Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.,

- spolu s menším motorem 4N13 s objemem 1,8 l je tato verze součástí série úplně nových naftových motorů 4N1, ultraefektivních celohliníkových DOHC, které se vyznačují jedním z nejnižších kompresních poměrů (14,9:1),

- kromě snížení hmotnosti a lepších aerodynamických vlastností je tento motor charakteristický nižší spotřebou paliva a úrovní emisí¨

- upravené přeplňování zajišťuje lepší průběh točivého momentu, s maximální hodnotou od nízkých otáček motoru,

- dostupnost systému automatického zastavení a nastartování motoru (AS&G),

- v kombinaci s 6stupňovou manuální převodovkou 6 M/T a novou 6stupňovou automatickou převodovkou 6 A/T, která nahrazuje předchozí „TC-SST“ převodovku s dvojitou spojkou.

Nová generace těží z vývoje technologie pohonu všech kol společnosti MMC v podobě nového systému „Multi Select“, díky kterému dochází ke zlepšení stability, trakce, spotřeby a hladiny emisí.

Protože kapacita točivého momentu nového elektronického ovládání spojky se zvýšila o 10 %, řízení pohonu 4WD a přenos výkonu na všechna kola je přesnější a efektivnější. Hlavní výhodou systému „Multi-Select“ je zpracování a vyhodnocení dat, a to jednak z hlediska výběru informací, tak i přenosové rychlosti.

Systém "Multi-Select" je přesnější než předchozí systém (zapojuje všechna 4 kola mnohem častěji z důvodu předcházení ztráty trakce a nebezpečným situacím) a zároveň přispívá k ekologickému provozu tím, že v případě nutnosti vyřadí režim 2WD a zapne inteligentnější systém pohonu 4WD. Nový režim 4WD ECO většinou pohání auto prostřednictvím předních kol, ale pokud je to nutné (kluzká vozovka atd.), přenese hnací sílu i na zadní kola, čímž se sníží spotřeba paliva a úroveň emisí oproti nepřetržitě zapnutému režimu 4WD AUTO.

Všechny režimy se nyní volí tlačítkem na středové konzole.

Jízdní režimy systému „Multi-Select“:

4WD ECO Nejúspornější režim. Využívá většinou pohon 2WD, ale pokud je to nutné (prokluz kol atd.), přenese hnací sílu i na zadní kola.

4WD AUTO Normální režim. Sofistikovaný pohon 4WD pro různé jízdní podmínky, povrchy vozovky a způsoby jízdy.

4WD LOCK Režim pro ostrý způsob jízdy. Vhodný pro nezpevněné cesty, pro případ předejití možného zapadnutí, a při potřebě nejvyšší trakce pro jízdu od nízkých po vysoké rychlosti i na silnici s pevným povrchem při ostrém způsobu jízdy.

A na závěr ceny - základní benzínová motorizace s předním náhonem a manuální převodovkou se prodává od 599900 Kč vč. DPH. Za čtyřkolku s dieselem si připlatíte min. 150 tis. Kč. (výbava Intense).