Nové modely od Hyundai přicházejí

Pozici nejmenšího a nejdostupnějšího automobilu v nabídce korejské automobilky řadu let zastával model ATOS. Ten má svého následovníka, který neponese stejné jméno. Jeho záď se bude pyšnit označením i10. Atos v silné konkurenci malých vozů ztrácel dech, a tak Hyundai musel přijít s novým modelem. Ten bude sjíždět z úplně nové továrny v Indii a bude na českém trhu nabízen ve třech stupních výbavy (Classic, Comfort, Style). Karoserie o délce 3 565 mm, šířce 1 595 mm a výšce 1 540 nabídne díky malým převisům více místa cestujícím (rozvor dosahuje hodnoty 2 380 mm). Zavazadlový prostor poskytne útočiště pro 225 litrů zavazadel v základním uspořádání. Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná ložná plocha a objem se zvětší na 910 litrů, což představuje špičku ve třídě.

Základní výbava Classic: posilovač řízení, centrální zamykání, dva airbagy, výškově stavitelný volant, integrovaný audiosystém s Cd přehrávačem a možností externího připojení MP3 přehrávače s šesti reproduktory a kotoučové brzdy na všech kolech. S výbavou Comfort získáte navíc nárazníky, zpětná zrcátka a madla v barvě vozu, elektricky ovládaná přední okna a chromovou masku chladiče. Nejvyšší výbava Style obsahuje přední mlhová světla, boční přední airbagy, výškově stavitelné sedadlo řidiče, manuální klimatizaci, elektricky ovládaná zadní okna a vnější zpětná zrcátka a dálkové ovládání centrálního zamykání.

Pod kapotou minivozítka se objeví celkem tři pohonné jednotky. Základ bude tvořit vylepšený benzínový agregát 1,1i známý z modelu Atos. Ten po modernizaci disponuje výkonem 66 koní a točivým momentem 98 Nm. Na výběr bude spojení s pětistupňovou manuálně řazenou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. V prvním případě Hyundai slibuje průměrnou spotřebu 5,2 l/100 km. V září letošního roku se objeví zbrusu nový zážehový čtyřválec o objemu 1,2 litru. Zajisté bude velmi zajímavou volbou. Bohužel přesné informace nejsou v současné době k dispozici. Příznivce vznětových motorů potěší možnost volby vznětového tříválce 1.1 CRDi VGT s přímým vysokotlakým vstřikováním common rail a s proměnnou geometrií lopatek turbodmychadla. Tříválec poskytne i10 výkon 75 koní a maximum točivého momentu 153 Nm dostupných již od 1900 otáček. Podle prvních zkušeností se agregát vyznačuje velmi kultivovaných chodem a minimem vibrací pronikajících do kabiny přičemž deklarovaná spotřeba pro smíšený provoz by měla být 4,3 l/100 km. Ve spojení s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou poskytuje e tato jednotka 1 115 kg těžkému vozu solidní dynamiku.

Nový model i10 utočí zejména na rivaly Fiat Panda, Kia Picanto, Subaru Justy a nebo na kolínská trojčata. Hyundai poskytuje na nejmenší model tříletou záruku bez omezení počtu ujetých kilometrů. U autorizovaných prodejců se objeví první vozy během května. Nejlevnější vyrianta 1,1i Classic vyjde na 199.900 Kč.

Pětidveřový není díky pozdějšímu startu tolik populární jako sesterský . Za nižšími prodeji může stát i absence dlouhé verze - kombi, se kterou Hyundai vyrukovalo až nyní. Oproti hatchbacku kombi přibralo na délku 230 mm (4475 mm). Z 230 mm připadá 50 mm na prodloužení rozvoru, zbytek na zadní převis. Protažením karoserie se zlepšilo nastupování (dveře se otevírájí ve velkém úhlu) a přineslo více místa na zadních sedadlech, zejména v oblasti hlavy. Páté dveře se vyklápějí dostatečně vysoko (1890 mm) a zajisté potěší i nakládací hrana ve výšce pouhých 570 mm nad zemí. Zavazadlový prostor je čalouněn látkou a poskytuje útočiště pro 415 litrů zavazadel (hatchback 340 l). Výhodou je rovná ložná plocha, která tvoří čtverec 1040 x 1040 mm. Vstupním otvorem lze naložit předměty vysoké až 760 mm. Po sklopení asymetricky dělených zadních sedadlech vznikne téměř rovná plocha dlouhá 1850 mm, což představuje využitelný objem 1395 litrů spolu s užitečným zatížením 514 kg. V interiéru vládne opět modrá barva displejů, kterou lze regulovat a v případě potřeby lze středový displej vypnout úplně.

O pohon i30cw se starají dva zážehové a dva vznětové motory. Oproti hatchbacku z nabídky zmizela základní benzínová čtrnáctistovka. Základní jednotkou se tak stává šestnáctiventilová 1,6 MPI s výkonem 126 koní a maximem 157 Nm točivého momentu. Pro labužníky je k dispozici 2.0i MPI produkující 143 koní a 186 Nm točivého momentu. Oba uvedené motory se montují výhradně s pětistupňovou manuální převodovkou, nebo čtyřstupňovým automatem. Pro milovníky dieselů je připravená šestnáctistovka CRDi VGT ve dvou výkonnostních verzích (90 a 116 koní) a nabídku zastřešuje dvoulitr CRDi VGT s výkonem 140 koní, který je jako jediný spojen s šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou a poskytuje tak nejlepší dynamiku.

Mezigenerační výměně nebyl ušetřen ani lehký užitkový model H-1 , který je nyní delší (5125 mm), širší (1920 mm) i vyšší (1925 mm). Změn doznal i rozvor, když povyrostl na rovných 3200mm. Klasikou jsou praktické boční posuvné dveře. Model H-1 je k dispozici ve třech provedeních (v užitkové verzi s jednou či dvěma řadami sedadel s objemem nákladového prostoru 4310 l, resp. 2500 litrů), nebo osobní verze se třemi řadami sedadel (celkem pro 8 osob). Interiér je zbrusu nový a konečně působí útulněji. Cestující mají k dispozici samostatné vytápění předních a zadních sedadel.

Pod kapotou se objevil nový čtyřválcový turbodiesel 2,5 CRDi VGT s přímým vysokotlakým vstřikováním nafty common rail a variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Agregát disponuje výkonem 170 koní při 3800 ot./min. a maximálním točivým momentem 392 Nm při 2000 otáčkách. To stačí na dosažení maximální rychlosti 180 km/h, přičemž kombinovaná spotřeba činí 8,5 l nafty na 100 km.