Nový Citroen C5 - do boje v nabité střední třídě

Ve střední třídě začíná být pořádně „husto“, proti oblíbenému Passatu nejprve vyrazil Ford Mondeo, následovaly Mazda 6 nebo Renault Laguna, přidají se i Honda Accord, Opel Insignia, Toyota Avensis… A k těmto typickým představitelům můžeme připočítat i novinky jako Audi A4 nebo domácí Škodu Superb. Vybrat si z početné nabídky nebude vůbec jednoduché, většina vyjmenovaných zástupců má určitě co říct, a tak budou při výběru možná rozhodovat maličkosti.

Design

Vzhledová konzervativnost končící generace C5, za kterou Citroen od některých nesklidil přílišná slova chvály, je pryč. Nástupce už nebude nenápadným „tichošlápkem“, ztrácejícím se v proudu automobilů na silnicích, ale svou přítomností vzbudí pozornost ve svém okolí. I když je design nové C5 francouzsky elegantní, nepostrádá dávku sportovního ducha, celkové proporce totiž působí klínovitým dynamickým dojmem. Přední část nese okázale roztažený znak Citroenu, na který navazují doširoka protažené světlomety. Velký vstupní otvor mezi mlhovkami, a nejen ten, trochu připomíná, že koncernovým bratrem „cépětky“ je Peugeot 407. Zmíněnou klínovitou boční siluetu ještě podtrhuje stoupající prolis procházející klikami dveří nebo tvar svažující se střechy a poslední boční okénko. Záď působí mohutným dojmem díky velkému nárazníku a rozměrným světlometům, víko kufru je protaženo a vytváří sportovní odtrhovou hranu. Krok mimo běžnou konfekci je konkávní tvarování zadního okna, známé už z větší C6. Designéři se nebáli použití chromu, nejdeme ho i na boku kolem oken nebo jako spodní lištu na úrovni středu kol.

V interiéru je novým prvkem volant s pevným středem 2. generace, jehož výhodou je optimální funkce řidičova airbagu při vystřelení. Stylizace palubní desky a středového tunelu zaujme originalitou, z prostoru pro posádku dýchá francouzská elegance. Výrobce kladl velký důraz na akustickou pohodu, což ověříme až při důkladném testu vozu.

Rozměry

Rozměry nového modelu C5 (délka 4,78 m; šířka 1,86 m a výška 1,45 m) zapadají na současný vrchol střední třídy. Mírný nedostatek bude velikost zavazadlového prostoru o objemu 439 litrů. Více nabídne verze kombi označovaná nyní Tourer (doposud Break), do ní naložíte 505 litrů a se sklopenými sedadly potom 1462. Pohotovostní hmotnost základní verze sedanu s motorem 1.8i je 1510 kg, užitečná nabídne 505 kg.

Rozměry - porovnání s konkurencí

Podvozek

Citroen C5 využívá náprav z větší C6, systém odpružení je volitelný ze dvou variant - komfortní hydropneumatické „Hydractive III +“ budou volit spíše zájemci o plavnou nerušenou jízdu, naopak bezprostřední kontakt s vozovkou zaručí spíše druhá volba v podobě klasických vinutých pružin, u Citroenu s názvem „Métallique“.

Motory

Paleta pohonných jednotek čítá dvě benzínové a tři vznětové jednotky. Základní motorizace dostala pod kapotu zážehový agregát 1.8i o výkonu 92 kW, vrcholem nabídky pro ČR je vznětový šestiválec 2.7 HDi o výkonu 150 kW (na některých trzích je k dispozici i vidlicový benzínový šestiválec 3.0 155 kW). Benzínové verze jsou spřaženy s manuální pětistupňovou převodovkou nebo v případě 2.0 AT se čtyřstupňovým automatem. Diesely nabídnou šestistupňový manuál (kromě pětistupňového u základní 1.6 HDi) nebo i šestistupňový automat.

Z výbavy pro novou C6 zaujme systém AFIL signalizující neúmyslné přejetí dělicí čáry nebo bi-xenonové samonatáčecí světlomety.

Ceny nového Citroenu C5

Cenová politika Citroenu stlačila základní verzi C5 pod 600 000 Kč, ostatně pod tuto hranici koupíte i Mondeo nebo novou Škodu Superb, tu však s motorem 1.4 TSI.

Základní motorizace a ceny - porovnání s konkurencí