Nový Opel Corsa vstupuje na trh

Corsa modelového roku 2010 je zvenku úplně stejná jako ta představená v roce 2006, o to větší změny ale výrobce schoval pod kapotu. Pozornost se zaměřila především na pohonné jednotky, jejichž spotřeba klesla až o 13 procent, ovšem za současného zvýšení výkonů, řada změn byla provedena i na podvozku a řízení.
Zatímco zvenku se žádné změny neudály, Corsa stále zůstává příjemným malým vozem kulatých tvarů a mladistvého designu, pečliví pozorovatelé by našli drobné úpravy v interiéru, zejména ovladač světlometů teď vypadá jako ten v astře. Až na centrální displej navigace s extrémně malým rozlišením je vnitřek vozu na svoji třídu nadprůměrně dobře zpracován, Opel se oprávněně chlubí především perfektním volantem, který na přání může být i vyhřívaný, což u žádného jiného konkurenta nenajdete. Změny rovněž doznaly materiály v horní část palubní desky, která se už neodrážejí v čelním skle.

Nejvýraznější změny se tak dotkly motorů. Jejich seznam začíná u litrového zážehového tříválce o výkonu 48 kW/65 k a vrcholí přeplňovanou šestnáctistovkou 1.6 Turbo o výkonu 141 kW/192 v modelu OPC. Zájemci o vznětové agregáty mohou vybírat z řady motorů o objemech 1,3 l a 1,7 l, jejichž výkony sahají od 55 kW/75 k až po 96 kW/130 k. Všechny byly upraveny tak, že se zvýšil jejich výkon a točivý moment za současného snížení spotřeby. Jen u řidící jednotky si Opel nechal registrovat okolo dvacítky patentů.

Nejprodávanější zážehové motory 1.2 a 1.4 Twinport dostaly variabilní časování sacích i výfukových ventilů. Čtyřválec 1,2 l má nyní výkon 63 kW/85 k a točivý moment 115 Nm (dříve 59 kW/80 k a 110 Nm). Zároveň má nový motor o 11 procent nižší spotřebu (5,3 l/100 km). Agregát 1.4 má nyní výkon 74 kW/100 k a točivý moment 130 Nm (dříve 66 kW/90 k a 125 Nm). Spotřeba klesla o 12 procent na 5,5 l/100 km. U vznětových motorů bude největší pozornost upřena na verzi 1.3 CDTI v ekologickém kabátě jménem ecoFLEX. U něj se podařilo zvětšit výkon o 27 procent na 70 kW/95 k, naopak spotřeba poklesla o 10 procent na 3,7 l/100 km.
Během krátkého testu jsme vyzkoušeli především benzinovou jedna-čtyřku, u které je nárůst výkonu skutečně znát. Motor je i přiměřeně tichý, jen v dálničních rychlostech nad 120 km/h už byl hluk znatelný. Chvála ale směřuje na jízdní vlastnosti. Přepracován byl totiž také podvozek. Tlumiče, pružiny pérování, stabilizátory, zadní náprava, řízení a jeho elektrický posilovač EPS – to vše bylo přinejmenším nově naladěno. Nejmarkantnější změnou je zadní náprava. Nemá sice jako u astry navíc Wattův přímovod pro eliminaci bočních sil, zůstala jí vlečená ramena, ovšem torzní příčka je nyní pootočena o 20 stupňů, takže její otevřená část je otočená více směrem dolů. Jako u astry to není, ale směrová stabilita se rozhodně zlepšila. K tomu zůstala přesná převodovka s krátkými drahami. Dohromady je tady jedno z nejlepších malých aut na trhu.