Opel nebo Volkswagen - kdo má rychlejší auto?

Souboj odvěkých rivalů Volkswagenu Golf a Opelu Astra dostává nový rozměr. Jde o to, která ze dvou značek vyrobí rychlejší model.


Je to pravděpodobně nejsportovnější opel všech dob, říká Bryan Nesbitt, když představuje novinku své značky. Maskulinní proporce třídveřové Astry GTC mají na rozdíl od usedlejší pětidveřové sestry přilákat mladé a rychlé jízdy chtivé řidiče. Astra GTC může jet až 234 kilometry v hodině a její přeplňovaný dvoulitr s výkonem 200 koní zrychlí auto na stovku za necelých osm vteřin.
Ve stejnou dobu uvádí na trh Volkswagen svoji sportovní ikonu. Jmenuje se Golf GTI, podle britského magazínu Top Gear "zakladatelka lidového sportování", a vyjíždí už ve své páté generaci. Pod kapotou dvoulitr FSI posílený turbem, výkon 200 koní. Kdo by hádal, že jede 234 km/h a na sto kilometrů zrychlí za necelých osm vteřin, měl by pravdu.


Od roku 1976, kdy Volkswagen přivedl na svět první generaci vozu pro "lidové sportování", se mnohé změnilo. Zatímco původní Golf GTI se od svých krotších příbuzných lišil na pohled jen červeně orámovanou maskou, poslední model z Ingolstadtu už dává svou sílu na odiv zřetelněji. Mezi světlomety je černá mřížka opticky protažená až ke spodní části nárazníku a na rozdíl od žebrování "běžných" golfů má tvar včelí plástve. Golf GTI se pozná už z dálky na první pohled, i obligátní červená linka kolem masky zůstala. Aby si za své peníze něco užil i řidič, připravil mu Golf GTI kromě tradičních hliníkových pedálů, kůží obšitého volantu a sportovních sedaček také tachometr, který končí neuvěřitelnou číslicí 300. Něco takového konstruktéry opelu prostě nemohlo napadnout.


Astra nabízí převratné okno

Pohled do statistiky prodejů na největším evropském automobilovém trhu je pro obě značky potěšující. Žebříček nejprodávanějších modelů v Německu si na dlouhá desetiletí zabral Volkswagen Golf. Opel Astra je, až na výjimky, v jeho těsném závěsu. Důvod, proč Volkswagen poprvé v historii GTI výrazně odlišil sportovní model od ostatních, nese pravděpodobně označení GTC.


Opel se po letech konzervativnější linie odvážil udělat atraktivní auto pro "mladé, aktivní" řidiče a nešetřil při tom vnějšími efekty. Inspiraci hledal u atraktivních soupeřů, kterými jsou Alfa 147, Audi A3, BMW Compact nebo Fiat Bravo. "Zákazníci už dnes nehledají ve třídveřovém autě jen levnější variantu pětidveřového modelu. Třídveřový vůz musí mít nezbytně svůj vlastní styl, který pětidveřová karosérie nemůže nabídnout," míní Bryan Nesbitt, který u opelu odpovídá za design. Evropským novinářům se Astra GTC představila na jihu Španělska. Všechny testovací vozy měly oslnivě rudou barvu a silné motory. I když se automobilka snaží podpořit sportovní image Astry GTC, zákazníci, kteří nechtějí pořád jen závodit, si mohou vybrat i slabší verzi. Astra GTC nabízí devět motorů, nejmenší je turbodiesel 1,3 s výkonem 90 koní. Když Bran Nesbitt mluví o "vlastním stylu třídveřových aut ", míří tím také k panoramatickému oknu, které Astra GTC může mít na přání. Kdo si pod tímto pojmem představuje velkou otevírací střechu, zažije malý šok. Panoramatické okno u opelu představuje čelní sklo, které nekončí horním rámem, ale je protažené až do prostoru za přední sedadla. Pohled na takové auto je hodně nezvyklý, pasažéři v něm vypadají jako výletníci na jinou planetu jedoucí v lunárním vozíku. Problém s chybějícími slunečními clonami, které není na co přichytit, vyřešila automobilka s originalitou sobě vlastní. Řidič sáhne za sebe na strop a do potřebné délky vytáhne stínící roletku.
Nápad postavit rychlé a na pohled civilní auto i pro motoristy, kteří si z různých důvodů nemohou dovolit ferrari, je starý přes třicet let. Tehdy skupinka inženýrů ve Wolfsburgu na svou pěst stavěla model s označením Sportgolf. Protože přes den museli plnit jiné úkoly, scházeli se po pracovní době v hospodě a svoje nápady si předávali nad sklenicí piva. "Vy jste se asi zbláznili, to bude moc drahé," byla první reakce jejich šéfa Ernsta Fialy, když viděl prototyp sportovního golfu. Výsledky "ilegální" práce byly ale natolik přesvědčivé, že se automobilka rozhodla dát rychlému golfu šanci. Odhadované prodeje v řádech tisíců vůz překonal už během frankfurtské automobilové výstavy v roce 1975. Dodnes se Golfů GTI vyrobilo přes 1,5 miliónu a něco z jejich úspěchu si v poslední době snaží ukrojit i jiné značky.

Civilní "sportovní" auta tak má ve svém programu dnes už skoro každý výrobce. Vážných soupeřů má však Golf GTI jen pár. V nekončícím souboji o nejsilnější kompaktní auto má právě navrch Opel, který v Ženevě představil ještě výkonnější verzi astry s označením OPC. Má 240 koní a na stovku zrychlí za 6,4 vteřiny. Reakce Volkswagenu na sebe pravděpodobně nenechá dlouho čekat. Už na podzim by se měla objevit druhá generace Golfu R32, ta první měla výkon 241 koní. A jak slibuje automobilka, "je to teprve začátek".