PRVNÍ DOJMY: Audi S8 - limuzína s kořením od Lamborghini

Nejrychlejší verze luxusního sedanu je tak sportovní, jak si to jen lze v této třídě představit. Desetiválcový motor převzatý z Lamborghini Gallardo dokáže nabídnout nevšední zážitky.

Náhodní kolemjdoucí v centru Düsseldorfu se nevěřícně otáčejí. Startující flotila limuzín Audi vydává zvuk nepříliš vzdálený vozům formule 1. Tomu, co slyší, zprvu nevěří ani přítomní novináři, kteří se na premiéru Audi S8 sjeli do Německa z celého světa. Půvabná vedoucí čínské výpravy s románovým jménem Daisy Day ještě na parkovišti otevírá přední kapotu. Ano, je to on. Desetiválec, kterým se až dosud chlubil jen dvoumístný sporťák od Lamborghini. Gallardo s ním dokáže na stovku zrychlit za 4,1 vteřiny a jede až 309 km/h. O 400 kilogramů těžší audi umí totéž jen o devět desetin vteřiny pomaleji, rychlost zastaví omezovač na obvyklé dvěstěpadesátce.
K tomu, aby si posádka užila něco té sportovní syrovosti, musí ale nechat pootevřené okénko. Jakmile ho zavře, chová se Audi S8 jako každá správná limuzína, ve které dobře vyniknou i pianissima houslového koncertu.

Auto, které hledá konkurenta
"Se sportovní S8 míří audi na zákazníky, pro které je potěšením řídit si své auto sám," říká na tiskové konferenci šéf marketinku automobilky Ralph Weyler. Měřeno prodejními úspěchy, u minulé generace S8 to byl přibližně každý desátý kupec. Číňané jsou trochu zklamáni, že u tohoto vozu nenabízí automobilka speciálně upravený podvozek pro špatné cesty. "Není ani třeba, vzduchové pérování se špatným cestám přizpůsobí," vysvětluje vedoucí funkčních zkoušek řady osm Wolfgang Kaiser.
Ale i na perfektních německých silnicích je znát, že podvozek sportovní verze hliníkové limuzíny trochu přitvrdil. Na komfortu nepřidají ani impozantně vyhlížející dvacetipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami. Audi se za to odvděčí excelentními jízdními vlastnostmi, díky kterým má řidič pocit, že ovládá mnohem menší vůz. Se stálým pohonem všech kol projíždí S8 zatáčkami tak suverénně, jako by ani neexistovaly. O nějakém bočním náklonu nemůže být ani řeč. "Snažili jsme se, aby to byla nejsportovnější limuzína na trhu," vysvětluje Wolfgang Kaiser a překvapivě dodává, že jejím přímým konkurentem není ani nová třída S ze Stuttgartu. "Mercedes sází hodně na komfort, BMW 7 je někde na půl cesty mezi námi a S-třídou."
Benzínový motor, který po přesunu pod kapotu audi dostal přímé vstřikování systémem common-rail a volkswagenovské označení FSI, drží svou spotřebu v přijatelných mezích. Zatímco stejně výkonný dvanáctiválec z provedení A8 W12 dokáže bez mrknutí oka spolykat dvacet litrů, desetiválci stačí při běžné jízdě litrů třináct. Německá tolerance k rychlé jízdě na dálnicích však dokázala některé posádky vyburcovat k výkonu o deset litrů vyšším. Další nepříjemnost pro Číňany - motor má nejradši Super Plus s 98 oktany, v nejhorším se spokojí i s obyčejnou pětadevadesátkou. "Jenže i takový benzín je v Číně k mání jen v Pekingu a blízkém okolí," říká Wolfgang Kaiser. Ale i to stačí, aby každé osmé vyrobené auto skončilo právě na místním trhu. "Víte, pro kolik lidí píše ten pán?" dívá se hostitel směrem k panu Xu Tingovi z časopisu Auto Fan. Jeho náklad je třicet miliónů výtisků.



Okouzlující drahé hračky
Jen jakoby náhodou stojí nové Audi S8 v Německu méně než sto tisíc eur. Kdo však propadne kouzlu příplatkové výbavy, lehce tuto hranici pokoří. Tak třeba audiosystém od špičkové dánské firmy Bang & Olufsen, jehož čtrnáct stříbrných reproduktorů trochu demonstrativně vystupuje z koženého čalounění, vyjde na 6000 eur. Finančně náročnější už jsou jen keramické brzdy, které zaručují stálý účinek i po dlouhém brždění za 10 000 eur.
Ale překvapivě užitečné věci lze do S8 pořídit i mnohem levněji. Kamera, která snímá prostor za vozidlem a pomáhá řidiči při couvání, vyjde spolu s parkovacími senzory na necelých 1500 eur. Obrázek se pak promítá na obrazovku satelitní navigace a na rozdíl od mnoha podobných systémů není zkreslený efektem "rybího oka". K tomu navíc elektronicky dokreslené přímky řidiči ukazují, jakým směrem auto právě jede. Couvat i parkovat tak lze skutečně s přesností na centimetry.
Audi S8 je pozoruhodná limuzína, která má ve světě luxusních sedanů své smysluplné místo. Tradičně konzervativní design ingolstadtské značky doplňuje nečekaně sportovním zvukem motoru, a vytváří tak neotřelou, velmi dráždivou symbiózu. Na český trh dorazí S8 v polovině příštího roku.

Srovnání s konkurenty

Audi S8	Mercedes S 600	BMW 760i
V10 5,2 litru	V12 5,5 litru, biturbo	V12 6,0 l
330 kW (450 k)/7000 ot./min.	380 kW (517 k)/?	327 kW (445 k)/6000
540 Nm/3500 ot./min.	830 Nm/1900	600 Nm/3950
0-100 km/h: 5,1 s	4,6 s	5,5 s
250 km/h	250 km/h	250 km/h
13,9 l/100 km	14,3 l/100 km	13,6 l/100 km
cca 3 000 000 Kč	zatím nestanovena	3 535 000 Kč