SAAB 9-5 - Šokující výraz

Už za minulého režimu si u nás saaby vydobyly pověst extra zboží, které nebylo určené pro každého, a na tom se nic nezměnilo ani po převratu. Tyto vozy vždy tvořily spolu s konkurenčním Volvem alternativu pro ty, kteří nechtěli jezdit v německé konfekci, nevyhovovala jim francouzská měkkost a do itala by si nikdy nesedli. Saaby si kupovali lidé, kteří byli ochotni za trochu odlišnosti zaplatit dost peněz. A přestože se za autem na ulici jen málokdo otočil, vždy z nich vyzařovala skrytá elegance a dynamika. A to až doposud platilo také pro Saab 9-5.

Po modernizaci sice vzbudí na silnici určitě mnohem více vzruchu, otázkou zůstává, nakolik skousnou takto radikální omlazení přídě konzervativní zákazníci. O tom, jak je však ošemetné hodnotit vzhled vozu, jsme se přesvědčili už během mezinárodní prezentace v Budapešti. Při výjezdu z centra jsme totiž shodou okolností potkali předchozí provedení 9-5 (které podle nás vypadá mnohem lépe). Jeho řidič nám dal jasně zvednutým palcem nahoru svůj názor na to, jak se mu nový saab líbí.

Kdo má při pohledu novou masku s výraznými, tmavě podbarvenými světlomety zasahujícími hluboko do blatníků pocit, že už to někde viděl, nemýlí se. Vzorem pro modernizaci totiž byla studie Saab 9X z roku 2001. Jako celek to vypadá, že se 9-5 usmívá. Méně násilně působí modernizace u varianty kombi, která dostala po vzoru menší 9-3 jméno SportCombi. Úpravy zádě se proti předku dají nazvat jako hodně decentní, mírně poopravena totiž byla pouze koncová světla.

Doslova jako pohlazení na duši působí interiér, kde, jak jsme rychle zjistili, zůstalo až na pár detailů vše při starém. Změnila se grafika přístrojů, ze středového panelu zmizela nadbytečná tlačítka (což usnadnilo ovládání klimatizace a audia) a naopak tam přibyla příplatková DVD navigace s dotekovou obrazovkou. Zapalovací skříňka zůstala na svém místě na středovém tunelu poblíž ruční brzdy, kousek od nich jsme znovu našli (bohužel) čtveřici tlačítek elektrického ovládání oken. Ve dveřích by byla mnohem praktičtější. Své prvotřídní pověsti dostála sedadla.

Ovšem spousta změn zůstala zraku utajena. Hodně se totiž zapracovalo na podvozku - pružiny, tlumiče, stabilizátory a také řízení mají nyní tužší charakteristiku. I nadále však u 9-5 převažuje důraz na komfort než na sportovní ambice. Kdo je ale ochotný obětovat velkou část komfortu ve prospěch sportovnějšího svezení, může si ke špičkové verzi Aero přikoupit o 10 mm snížený podvozek s ještě přitvrzenějšími pružinami. Jezdit s ním po rozbitých silnicích v Budapešti totiž bylo chvílemi docela utrpení nejen pro auto, ale i pro nás. Za to na dálnici, a zejména pak na kvalitních silnicích v okolí jezera Balaton byla radost řezat zatáčky. Člověk se ani nestačil rozkoukat a už se mu v kapse chvěl řidičák. Dvě stě šedesát koní (191 kW, o 7 kW více než před modernizací) produkovaných přeplňovaným čtyřválcem 2,3 l totiž v kombinaci s novou samočinnou pětistupňovou převodovkou Sensotronic dokáže rozjet saab až na rychlost 250 km/h a stovku pokořit za 8,2 s (s amnuálem o 1,3 s rychleji). To nejlepší ze sebe agregát vydává za hranicí 4000/min, kdy přichází ke slovu doping v podobě plného sepnutí turba. Nečekejte však hladový zátah Imprezy STI či Lanceru Eva, sílu motor dávkuje pozvolněji. Na bleskové předjetí ze sto třicítky má ale temperamentu více než dost.

Samozřejmě jsme neodmítli možnost svést se s novinkou pod kapotou 9-5, moderním turbodieselem 1.9 TiD s filtrem pevných částic, což je převlečený common rail CDTi od Opelu (ten jej pro změnu dostal od Fiatu). Jeho 110 kW (150 k) a 320 N.m uspokojí téměř každého, stejně jako vyrovnaný běh a velmi solidní odhlučnění. Trochu překvapivě se však dodává pouze s pětistupňovou ruční převodovkou, většina konkurence už dnes totiž nabízí o jednu rychlost navíc.

Ještě jeden motor určitě stojí za zmínku – 2.0t BioPower jezdící na palivo E85, což je směs bioetanolu (vyrábí se z pšenice, brambor nebo cukrové řepy) a klasického benzinu v poměru 85 : 15. Toto ekologické palivo je ve nesmírně populární především ve Švédsku, a to pro jeho ekologičnost a nižší cenu. Tuto verzi jsme si však v Maďarsku nevyzkoušeli.

V Česku se začne nový Saab 9-5 prodávat od listopadu v cenách od 945 000 Kč, za kombi se připlácí 40 000 korun.

Motory pro Saab 9-5

Poznámka: údaje jsou platné pro verzi sedan s ručně řazenou převodovku, hodnoty v závorce patří verzi kombi