Škoda Roomster je v prodeji

Roomster představuje čtvrtou modelovou řadu Škody a jeho výrobu má na starosti závod v Kvasinách. Dle očekávání automobilky by měl oslovit hlavně mladé zákazníky. Ještě do konce letošního roku má sjet z výrobních pásů 15 000 Roomsterů, z nichž 1800 zůstane na domácím trhu. Cena základního provedení je 339 900 Kč, kombinovat lze šest motorů (tři benzínové a tři naftové) se čtyřmi stupni výbavy.

Technicky je Roomster kombinací jednoho minulého, dvou současných a dokonce i jednoho budoucího modelu Škodovky, potažmo koncernu VW. Zlí jazykové by mohli poznamenat, že vznikl způsobem "co dům dal", takzvaný modulární systém (možnost kombinace různých součástí a jejich využití u různých modelů) je dnes běžný, šetří náklady, a jak ukázalo první svezení, vše je dobře sladěné. Přední náprava se vzpěrami MacPherson má původ ve Fabii, mohutnější a prostornější zadní část Roomsteru zase drží na silnici tuhá zadní náprava, která je o 6,4 cm širší než ta přední a pochází z Octavie I. V interiéru se uplatnil volant z Octavie II a upravené sedačky z Fabie. A co naopak přichází z budoucnosti? Je to přední část vozu, která je s největší pravděpodobností velmi podobná, ne-li stejná, jako u příští generace Fabie. Přední světlomety jsou více integrované v karosérii a také do ní více zasahují. Příď vozu je také navržená s ohledem na chodce a splňuje předpisy pro jejich ochranu v případě srážky, které začnou platit až v roce 2010. Z dílu, které se dají různě kombinovat je i palubní deska. Ve Škodovce zcela nový je modul ovládání audiosoustavy vlevo pod volantem. Cestování vám mohou zpříjemňovat tři různá autorádia a dvě navigace, jedna pevně zabudovaná v palubní desce a jedna vyjímatelná.

Zadní část Roomsteru, autory pojmenovaná "living room" (obývák), nabízí dostatek prostoru a mnoho variant uspořádání (systém VarioFlex). Druhá řada sedadel je výš než ta první, takže cestující vzadu mají dobrý výhled. Zadní lavice je tvořena třemi samostatnými sedadly. Jejich opěradla se dají samostatně polohovat nebo úplně sklopit směrem dopředu. Celé sedadlo se pak složené může postavit za přední sedačky nebo úplně vyjmout. Boční sedadla se navíc dají podélně posouvat a v případě že vyjmete to prostřední, můžete je posouvat i příčně. Ve dvou výškových úrovních se dá nastavit kryt zavazadlového prostoru. S pěti cestujícími odveze Roomster v závislosti na poloze zadních sedadel a opěradel 450 - 530 litrů nákladu (měřeno po kryt zavazadelníku). Ve čtyřech lidech a s vyjmutým prostředním místem odvezete 989 litrů, ve třech lidech a bez jednoho z bočních sedadel pak 1388 litrů. Pokud se zadní opěradla úplně sklopí a Roomstera naložíte až po strop, odvezete 1555 litrů, když všechna zadní sedadla vyndáte, dostanete se až na 1780 litrů.

Roomster přináší i novinky v označování modelů. Nápis Roomster je jednak psaný kurzívou, opět nové a "pro přehlednost" opět jiné je označení jednotlivých motorů. Pokud si myslíte, že už podle počtu červených písmenek v nápisu TDI bezpečně poznáte typ motoru, můžete se začít učit znovu. Přímo nebezpečně se červená označení nejsilnějšího turbodieselu. Červená jsou všechna tři písmena a za nimi ještě červený čtvereček. Roomster RS s dieselovým motorem se ale nechystá, pod tímto označením se skrývá motor 1,9 TDI PD 77 kW (105 k). Stříbrné TDI s červeným čtverečkem bychom pak měli najít na zádi Roomsterů se silnější verzí motoru 1,4 TDI 59 kW (80 k), bez čtverečku se zřejmě obejde slabší verze s 51 kW (69 k). U benzínových motorů je situace o něco jednodušší. Roomster dostal jen silnější verzi tříválce 1,2 HTP, takže za písmeny samozřejmě nesmí chybět červený čtvereček. Čtyřválce se obejdou s označením 16V, bez čtverečku pro slabší 1,4 63 kW (86 k), s červeným čtverečkem pak pro silnější 1,6 77 kW (105 k).

Srovnání Škody Roomster s vybranými konkurenty

Škoda Roomster

Citroën Berlingo

Renault Kangoo

Hyundai Matrix

Nissan Note

rozměry:

d.:4205mm

š.:1684mm

v.:1607mm

4137mm

1724mm

1810mm

4035mm

1672mm

1800mm

4025mm

1740mm

1635mm

4083mm

1691mm

1550mm

rozvor:

2617mm

2693mm

2605mm

2600mm

motory:

1,2 HTP 47kW

1,4 16V 63kW

1,6 16V 77kW

1,4 TDI 51kW

1,4 TDI 59kW

1,9 TDI 77kW

1,4i 55kW

1,6 16V 80kW

1,4i GNV 48kW

1,6 HDi 55kW

1,6 HDi 66kW

1,2 16V 55kW

1,6 16V 70kW

1,5 dCi 45kW

1,5 dCi 55kW

1,5 dCi 62kW

1,6i 76kW

1,8i 90kW

1,5 CRDi 75kW

1,4i 65kW

1,6i 81kW

1,5 dCi 50kW

1,5 dCi 63 kW

zavazadlový prostor:

450 - 1780 l

624 - 2800 l

650 - 2600 l

350 - 1284 l

437 - 1332 l

cena od:

339 900 Kč

387 500 Kč

361 900 Kč

389 900 Kč

349 900 Kč

Pohled designéra

Těžkou hlavu způsobila mladoboleslavská Škoda lidem, kteří mají tendenci všechny nové modely škatulkovat do kategorií a porovnávat je s obdobnými auty na trhu. Roomster sice patří do segmentu malých MPV, ale i mezi nimi těžko nachází soupeře, se kterým by jej bylo možné srovnat.
Vpředu letadlo, vzadu domeček. To byla základní myšlenka původního konceptu, který automobilka představila na frankfurtském autosalónu v roce 2003. Původní roomster byl velmi odvážný a hodně z této odvahy se nakonec skutečně objevilo i v jeho sériovém vzezření. Občas slýchám názor, že jí není dost, ale podle mě udělala Škodovka maximum možného, aby duch původního prototypu zachovala. Stačí se podívat, jak konzervativně působí její předešlá auta. Roomster je reprezentantem nového směru, který přináší více emocí, a to já osobně vítám.
Na roomsteru si nejvíce cením jeho vyváženosti. Vyšší stavba karosérie, která na většině aut této kategorie působí usedlým dojmem, je u roomsteru chytře potlačena nižší horní hranou předního okna. Na něj navazuje lehce vypouklá střecha, která zachovává dostatečný prostor v interiéru a zároveň ponechává karosérii jistou dynamiku. Stejně je vyřešeno i okno v zadní stěně, kde se střecha snižuje. A právě nižší tvar okna vozu na výšce nepřidává, naopak podporuje dojem stability do šířky rozkročeného auta.
Že oproti konceptu zmizí prosklená zadní stěna se dalo očekávat. Bohužel s ní vzalo za své i zajímavé tvarování zadních sloupků a skupinových světel do jakýchsi miniploutví. Záď sériového roomsteru tak možná působí trochu ploše. Zároveň tím ale přidává místo v interiéru, což se u této kategorie aut cení.

AUTOR: Radek Laube
Designér, šéfredaktor časopisu AutoDesign&Styling