Nový Subaru Forester je velmi úspěšným modelem. K dokonalosti mu však dosud chyběl diesel pod kapotou a převodovka se šesti rychlostními stupňi...
![]()
Nový Forester je na trhu nějaký ten měsíc. O pohon se dosud staraly jen zážehové Boxery (atmosférický dvoulitr a přeplňovaný agregát s objemem 2,5 litru, přičemž prvně jmenovaný je možné pořídit i s pohonem na LPG). Kdo chtěl diesel, měl smůlu. Včera však Subaru představilo a zároveň uvedlo na trh Forestera vybaveného dieselovým dvoulitrovým Boxerem s uzavřeným filtrem pevných částic (narozdíl od otevřeného v Legacy/Outbacku). Dvoulitrový agregát je dalším vývojovým stupínkem již představeného dvoulitru v modelech Outback a Legacy. Forester dostal i novou manuální převodovku se šesti rychlostními stupni, která společně s elektrickým posilovačem řízení přispívá k nejnižší průměrné spotřebě v segmentu kompaktních SUVéček a k nízkým emisím (je plněna norma EURO5).
| Srovnání motorů a modelů | Forester 2.0D | Outback 2.0D |
zdvihový objem (cm3) | 1 998 | 1 998 |
nejvyšší výkon kW (k) / ot./min. | 108 (147) / 3 6000 | 110 (150) / 3 600 |
nejvyšší toč. moment (Nm./ot.min.) | 350 / 1 800 - 2400 | 350 / 1 800 |
spotřeba (l/100km) | 7,2 / 5,8 / 6,3 | 7,0 / 4,8 / 5,6 |
emise CO2 (g/km) | 167 | 153 |
převodovka | 6 rychl. | 5. rychl. |
filtr pevných části DPF | uzavřený | otevřený |
![]()
Mezi hlavní novinky nového Foresteru patří již zmíněný dieselový agregát typu Boxer s filtrem pevných částic a nová šestirychlostní manuální převodovka s kratším odstupňováním díky které výrobce slibuje dojezd přes 1000 km na jednu nádrž. Oproti dieselu v Legacy/Outbacku má Forester lepší průběh točivého momentu, když maximum 350 Nm je dostupné od 1800-2400 ot./min. V zimě navíc uživatele potěší systém přídavného topení. Filtr pevných částic snižuje výkon o 2kW a žádá si po řidiči občasnou rychlou jízdu, díky které stoupne v katalyzátoru teplota a zachycené nečistoty se spálí při teplotě nad 600°C. Proto se všeobecně u vozů vybavených tímto druhem DPF nedoporučuje provoz silně defenzivní pomalou jízdou na krátké vzdálenosti. Pokud se uživateli rozsvítí v přístrojové kapličce výstražná kontrolka "DPF", je řešením ostřejší jízda. Subaru je naštěstí k tomuto provoznímu "problému" DPF otevřené a své zákazníky dostatečně při koupi informuje o správném způsobu užívání.
| Proč dieselový Boxer až nyní? Vývoj vznětového motoru byl u Subaru započat již v roce 1999, přičemž bylo dlouhou dobu zvažováno několik variant, jak začlenit diesel pod kapotu vozů s plejádou hvězd ve znaku. Subaru mohlo převzít konkurenční diesel, čímž by však utrpěla dlouhá léta budovaná image motorů Boxer. Subaru se rozhodlo vydat vlastní cestou a vyřešit všechny technické problémy. Jako hlavní cíl byla vytyčena kompaktnost agregátu spolu s vysokou tuhostí a nízkou hmotností. První prototyp vznětového Boxeru byl dokončen v roce 2004. Od té doby probíhalo ladění a posléze rozsáhlé testování ve vysokých nadmořských výškách, v oblastech vysokých teplot a mrazech blízko Severního pólu a teprve letos se na jaře byl nasazen do výběhového modelu Legacy/Outback. |
![]()
Pořizovací cena nového Foresteru startuje ve výbavě Trend se zážehovým dvoulitrem na ceně 648.800 Kč, ve výbavě Active přijde na 728.800 Kč. Oproti tomu diesel je ve výbavě Active dražší o 65.000 Kč, přičemž získáte navíc oproti benzínové verzi tempomat, přední mlhová světla, šestirychlostní převodovku a 16" disky kol z lehkých slitin /oproti ocelovým/. Na druhé straně se vznětovým motorem přijdete o redukční převodovku. Toužíte-li po Foresteru a dosud Vám chyběl v nabídce úsporný diesel, nestojí Vám od této chvíle nic v cestě.
Model a výbava | cena (Kč) |
2.0D Active | 793.800 |
2.0D Comfort | 853.800 |
2.0D Executive | 928.800 |
