AUDI A3 - Za styl a image se připlácí

Audi A3 představilo v roce 1996 novou koncernovou platformu nižší střední třídy, na níž pak vyjely vozy Škoda Octavia, VW Golf a Seat Toledo/Leon. Žádným etalonem kompaktní třídy se však nestalo, na to bylo příliš drahé.

Navíc, co se praktického použití týká, nemůže toho kompaktní audi zase až tolik nabídnout. Nedostatek prostoru na zadních sedačkách je kritický, zavazadelník malý a až s tříletým zpožděním (1999) doplnila základní třídveřovou verzi pětidveřová. Spíše než do zápolení s Fordem Focus či Opelem Astra tak malé audi míří jinam - koupí si je ti, jimž připadá příliš výstřední BMW Compact.

Propracovaný styl, příjemný interiér a dobrá kvalita zpracování vytvářejí v kompaktní třídě nádech exkluzivity. Na zařazení do exkluzívního subsegmentu kompaktní třídy (vedle BMW ještě Mercedes-Benz C Sportcoupé) však audi nemá jízdními vlastnostmi. Platforma, již přineslo, totiž už s jednoduchou zadní nápravou nemohla konkurovat špičkovým rivalům ekonomické kategorie (focus), natož těm s pohonem zadních kol. V zatáčkách se výrazně naklání, na pokyny řízení reaguje vláčně, příď rychle utíká po tečně ven. Verze quattro (pohon všech kol) neznamená podstatné zlepšení. Na rozdíl od větších modelů totiž neukrývá mezinápravový diferenciál, ale pouze elektrohydraulicky ovládanou spojku Haldex, která v případě potřeby začne roztáčet zadní kola. Tento systém podpoří trakci, na jízdní vlastnosti vozu v zatáčkách však prakticky nemá vliv.

Exkluzivitu modelu udržují snad jen pohonné jednotky, je ale třeba se vyhnout spodním hladinám ceníků. Osmiventilová šestnáctistovka (74 kW) své úkoly plní, ovšem hlučně a bez radosti. S větším, konstrukčně mnohem mladším agregátem 1,8i 20V (92 kW) si také moc nepomůžete, ten totiž vůbec netáhne z nízkých otáček, a navíc má hodně vysokou spotřebu. To až jeho varianta s přeplňováním a výkonem 110 kW je skvělá – velice pružná, tichá i přiměřeně střídmá. Velkou spokojenost při jízdě budí také slavné vznětové čtyřválce 1,9 TDI, a to ve výkonových variantách 66 či 81 kW, od modernizace v září roku 2000 dokonce 96 kW, a to už s vysokotlakým vstřikovacím systémem PD. Vše to jsou v rámci kompaktní třídy velice kvalitní motory, ale v ojeté české Škodě Octavia na ně narazíte také. Často navíc levněji, a to při daleko lepší praktické využitelnosti vozu. Specialitou A3 je v listopadu roku 1998 představené sportovní provedení RS3 s motorem 1,8i 20V turbo naladěným na výkon 154 kW

Technika nižší střední třídy VW je celkem robustní a jednoduchá, takže nezpůsobuje velké problémy, i když své mouchy také má. Snaha snižovat výrobní náklady bohužel ovlivňuje i exkluzívní značky, a tak se nelze divit, že v dlouhodobém testu na 100 tisíc ujetých kilometrů provedeném německým časopisem AutoBild se projevila horší kvalita laku, problémy s převodovkou (musela být měněna), se spojkou (rovněž výměna) a dále poruchy zámků a vyhřívání zpětných zrcátek.

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS dostupný, středně drahý

PLUSY

+ nízká ztráta hodnoty

+ nadčasový design

+ solidní mechanická odolnost

+ výkonné pružné a úsporné motory TDI

+ velmi pružný výkonný a tichý motor 1,9 TDi

MINUSY

- vysoké riziko odcizení

- nepružný a neúsporný motor 1,8i 20V

- jen průměrné jízdní vlastnosti

- brzdy málo odolné proti opakovanému namáhání

- nedostatek místa na zadních sedačkách

- exkluzivita daná jen cenou a značkou

1996: V červnu představení modelu s třídveřovou karosérií.

1997: V červenci boční airbagy v sériové výbavě a nový motor 1,9 TDI VTG (81 kW).

1998: V listopadu sportovní varianta S3.

1999: V září 5D karosérie.

2000: V září facelift modelu. Nový motor 1,9 TDI PD (96 kW).

2003: Zcela nový model opět přináší novou platformu kompaktní třídy VW.

· vadné palivové čerpadlo

· netěsné chlazení

· prasklý rozvodový řemen (zejména TDI)

· závady startéru

· předčasně opotřebená spojka

· problémy s táhly řazení

· závady dobíjení (alternátoru)

· spálená pojistka žhavení

· vadné senzory hmotnosti nasávaného vzduchu (TDI)

· zatuhlá regulace turbodmychadla (TDI)

· vadné cívky přímého zapalování (motory 1,8i 20V včetně variant turbo)

· vůle v silentblocích předního příčného stabilizátoru

· zatuhlé stírače (tandemový mechanismus)

· zkroucené brzdové kotouče

DOPORUČENÝ MODEL

1,9 TDI (81 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem, proměnná geometrie lopatek statoru turbodmychadla.

Důvod: Výkonnější varianta starší generace motorů TDI (s klasickým vstřikováním radiálním čerpadlem) je velmi pružná, tichá a úsporná. Navíc až na nešťastné čidlo hmotnosti vzduchu velmi spolehlivá.

NEBRAT!

1,8i 20V (92 kW)

Řadový zážehový čtyřválec s dvacetiventilovým rozvodem DOHC, proměnným časováním sacích ventilů a vícebodovým vstřikováním paliva.

Důvod: Zatímco v passatu či v A4 stejný motor funguje dobře, v Audi A3 či Škodě Octavia nikoliv. Téměř netáhne z nízkých otáček a spotřeba u něj většinou překračuje hranici 10 l/100 km.