Accord zastupuje japonskou Hondu ve střední automobilové třídě už od roku 1997. V autobazarech se nejčastěji vyskytují exempláře z modelové řady produkované od ledna 1993 do srpna 1998, které poznáte podle nezaměnitelného velmi nízkého a dlouhého profilu karosérie.
V pořadí pátá generace vozu (1993–1998) byla nabízena jako čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi označované Aerodeck a dvoudveřové kupé. I rozšířený sedan však trochu kupé připomíná jak svým tvarem, tak nedostatkem místa na zadních sedačkách, kde si nepohoví hlava ani kolena jen trochu vzrostlejších cestujících. Vinna je lichoběžníková zadní náprava zabírající v zádi vozu hodně místa. Je prý inspirována monoposty formule 1, že by však podvozek accordu díky ní nějak exceloval, říct nelze. Zejména citelné je, že při přejetí příčné spáry v zatáčce vám záď uskočí ze zvolené stopy.
Accord tohoto typu je přesto většinou motoristické veřejnosti považován za výrazně sportovně laděný automobil. S tím lze do jisté míry souhlasit, zejména v otázce designu karosérie a výkonové charakteristiky čtyřválcových motorů stojících na vrcholu nabídky – tedy agregátů 2,3i 16V (116 kW), 2,2i 16V a 2,2i 16V VTEC (oba 110 kW). Pokud si však v autobazaru vyberete exemplář poháněný motorem 1,8i 16V (85 kW) nebo 2,0i 16V (85, 96 nebo 100 kW) litru, svou dynamikou vás nejspíš zklame, a to zejména pokud nejste zvyklí agregát vytáčet. Ani těmto motorům totiž neschází výkon, zato tah z nízkých otáček ano. Zejména osmnáctistovka, která přišla při modernizaci v roce 1998, je doslova znásilněna dlouhými převody a o slušné akceleraci si může nechat zdát. Kdo chce do sportovního Japonce vznětový motor, musí hledat vozy vyrobené od dubna roku 1996, pro něž byl v nabídce dvoulitrový přeplňovaný diesel s přímým vstřikem paliva vyvinutý sesterským Roverem. Má výkon 77 kW a vcelku příznivé provozní parametry, bohužel je však dosti hlučný. A také nedosahuje spolehlivosti vysoce kvalitních zážehových motorů.
Co se samotného automobilu týče, sportovní ladění u něj pocítíte zejména při řazení – rychlosti zaskakují obdivuhodně svižně a snadno. Kdo se nechá strnout ke sportovnímu řádění, bude se jistě potýkat jen s průměrnou účinností i odolností brzd odpovídajících konstrukčnímu stáří vozu. Díky kvalitně zpracovanému interiéru s až „nejaponsky“ vysokou estetickou úrovní je možné a asi i lepší vnímat accord jako spolehlivý prostředek pro každodenní ježdění. A spolehlivý accord většinou je, nejvíce pak se slabšími motory, před nimiž jsme varovali z důvodu omezené dynamiky. Vrcholné pohonné jednotky mohou při sportovnějším stylu jízdy mít vysokou spotřebu oleje. U 2,3litrového agregátu (nabízeného do modernizace v roce 1996) to může vyústit až v kritické opotřebení klikového mechanismu při nedostatečné hladině oleje. Než si uvědomíte, co jsou ty klepavé zvuky zač, obvykle zkázu završí přetržená ojnice, která proletí blokem. Mnozí však tvrdí, že i při pravidelném dolévání oleje může tento opravdu razantně zabírající motor postihnout fatální závada, protože je zkrátka choulostivý.
SPOLEHLIVOST vysoká
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN středně drahé
PROVOZNÍ NÁKLADY nízké
SERVIS dostupný, méně drahý
CHARAKTERISTIKA
| Karosérie | dvoudveřové kupé, čtyřdveřový sedan a kombi |
| Motory | zážehové řadové čtyřválce 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (85 nebo 96 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,2i 16V (110 kW), 2,2i 16V VTEC (110 kW), 2,3i 16V (116 kW), vznětové řadové čtyřválce 2,0 TDI (77 kW) |
| Pohon | přední kola |
| Rozměry | 4675x1715x1380 mm |
| Rozvor | 2720 mm |
| Zavazadlový prostor | 430 litrů |
| Palivová nádrž | 65 litrů |
| Oficiální prodej v ČR | ano |
PLUSY
+ sportovní styl
+ výkonné motory (2,2 a 2,3 litru)
+ přesné řazení, dobrá základní výbava
+ kvalitní interiér
+ vysoká úroveň materiálů uvnitř
+ dobré odhlučnění
MINUSY
- vysoká spotřeba paliva (vyjma diesel a VTEC)
- omezená prostornost na zadních sedadlech
- mírně záludné jízdní vlastnosti
- citlivé reakce na nerovnosti
- drahé náhradní díly
- špatný tah motorů z nízkých otáček (1,8 a 2,0 litru)
JAK ŠEL ČAS
1993: Představení modelu – čtyřdveřový sedan. Motory 2,0i a 2,3i.
1994: Představeno kupé a kombi Aerodeck poháněné motory 2,0i (100 kW) a 2,2i.
1996: Facelift modelu. Nové motory 1,8i, 2,0i a agregát s dvoustupňově proměnným časováním ventilů 2,2i VTEC. V dubnu nový vznětový motor s přímým vstřikem 2,0 TDI.
1998: V srpnu nová generace modelu.
ČASTÉ ZÁVADY
· přetržený rozvodový řemen s následkem poškození motoru
· rychlá koroze výfukového potrubí
· koroze parabol světlometů
· netěsná chladicí soustava s následkem přehřátí a propálení těsnění pod hlavou
· přepálené žárovky brzdových světel
· vysoká spotřeba oleje u motoru 2,3i 16V
· zadřený motor 2,3i 16V
· opotřebené klouby poháněcích hřídelí
· pazvuky v interiéru
· zvlněné brzdové kotouče (motory 2,2 a 2,3 litru)
DOPORUČENÝ MODEL
2,2i 16V VTEC
(110 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, dvoustupňově proměnné časování sacích ventilů, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvod: Technika proměnného časování ventilů funguje i po letech bez jakýchkoliv problémů, a tak není důvod si tento velmi výkonný, pružný a celkem úsporný motor nedopřát. Nabízen byl však pouze pro sedan.
NEBRAT!
1,8i 16V (85 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvod: Omezený tah z nízkých otáček se zde tak nevhodně střetl s dlouhými převody, že ani příznivá sazba zákonného pojištění vám u motoru nabízeného v letech 1996 až 1998 nevyváží nedostatky v pružné akceleraci.
