Honda Civic - boduje spolehlivostí a motory

Od roku 1972 se již v nižší střední automobilové třídě vystřídalo šest generací Hondy Civic. Dost času na to, aby se její kvalita, spolehlivost i sportovní povaha staly pověstnými.

Bavme se zejména o minulé, tj. os šesté generaci modelu, produkované v letech 1995 až 2001. Ta je tvořená celkem pěti karosářskými variantami, lišícími se nejen tvarem, ale i technikou a zemí původu. Třídveřový hatchback je úzce spřízněn s klasickým čtyřdveřovým sedanem, oba totiž pocházejí z Japonska. Pětidveřový liftback a od roku 1998 nabízené kombi Aerodeck pocházejí z Anglie, s japonskými modely mají společnou většinu motorů a dílů podvozku, jejich karosérie jsou však úplně jiné, stejně jako interiéry. Americké kupé ponechme stranou, to nehraje na trhu ojetin žádnou podstatnou roli.
Na anglické produkci je znát spolupráce s automobilkou Rover, která tento opticky lehce upravený civic dodnes prodává pod vlastním jménem a která se vždy snažila o to, aby její produkty působily luxusním dojmem. Proto i anglické "civiky" mají chromované vnitřní dveřní kliky, velurové potahy sedaček či imitaci dřeva na palubní desce. Japonští sourozenci oproti nim působí uvnitř méně okázale (avšak stále podstatně útulněji, než bývá u tradičně šedivých japonských interiérů zvykem), mají ale lépe odladěné podvozky (chovají se klidněji - v zatáčkách jim neuskakuje záď) a experti mluví i o lepší kvalitě montáže a některých méně významných dílů.

Ze spolupráce s Roverem vzešel také jediný vznětový agregát, jaký se do té doby v hondě nalézal. Dvoulitrový motor měl moderní koncepci s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním, v Čechách byl nabízen ve verzi bez mezichladiče s výkonem 63 kW, v zahraničí pak od roku 1998 i ve variantě s ním a výkonem 77 kW. Těžko na něj však v autobazarech narazíte a navíc vám jej stejně nemůžeme doporučit. Není tak bezproblémový, jako zážehové motory značky a hlavně ruší hlasitým klapotem i citelnými vibracemi.
Nejlepším motorem pro Hondu Civic je podle nás agregát 1,5i VTEC o výkonu 84 kW, u nějž se konstruktéři zaměřili na úspornost provozu. Jedete-li plynule, svítí vám zelená kontrolka což značí, že v konečném účtování bude vozu stačit nějakých sedm litrů benzínu na 100 km jízdy. A pokud sešlápnete akcelerátor na doraz, proženete nejeden manažerský sedan.

Ani tak dokonalý produkt, jakým Honda Civic šesté generace bezesporu je, nebyl zcela prostý některých dětských nemocí. V letech 1995 až 1997 výrobce stále nemohl najít vhodný materiál brzdového obložení, čehož důkazem bylo stálé pískání. Vrzání se ozývalo též od zadní nápravy, za což mohla její pryžová pouzdra, tzv. silentbloky. Výrobce vyvinul nové a lepší, které těm, kdož o to požádali, také zdarma namontoval. Asi nejvážnějším problémem bylo do roku 1999 praskání svodů výfukového potrubí u 1,5 litrového motoru. Výrobce však prodloužil záruku na tento díl na osm let, takže pokud má kupovaná ojetina řádně vyplňovanou servisní knížku (značkovým servisem), tak vám jej v případě výskytu závady dodnes zdarma vymění. Pokud servisní knížka chybí, musíte si na tento díl obsahující katalyzátor přichystat 26 tisíc Kč. U pětidveřové (anglické) verze můžete dokonce objevit korozi, a to na lemu zadního blatníku. Vyskytovala se do roku 1997, avšak již předchozí majitel zřejmě využil šestileté záruky a problém nechal odstranit. Věnujte pozornost hluku od zadních kol, jelikož jedno ložisko stojí přes osm tisíc Kč. Pokud však kontrolou projde i výfukové potrubí (které koroduje v oblasti připojení zadního tlumiče a je dost drahé), tak skutečně není důvod si Hondu Civic nekoupit - je to dobrý sluha a zábavný společník.

SPOLEHLIVOST vysoká
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká (vyjma diesel)
CENY OJETIN průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS středně dostupný, drahý

CHARAKTERISTIKA

PŘEDNOSTI
+ spolehlivost
+ živé, kultivované a úsporné zážehové motory
+ vnitřní prostornost (zejména 4D sedan)
+ jízdní vlastnosti (sedan a 3D hatchback) neuvěřitelný výkon variant VTi
+ kvalitní a útulný interiér (5D verze a kombi)

NEDOSTATKY
- málo levných ND z druhovýroby
- málo ojetin se vznětovým motorem
- špatně naladěné odpružení (5D a kombi)
- špatný průběh točivého momentu vysoká hlučnost (1,4i/55 kW)
- klasické závěsy víka zavazadelníku omezují využitelnost (4D sedan)
- slabé topení

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· opotřebená ložiska zadních kol
· dříve opotřebená spojka
· koroze tlumiče výfukového potrubí
· pískající brzdy (do 1997)
· vrzající silentbloky zadní nápravy
· prasklé svody výfukového potrubí (motory 1,5i do 1999)
· koroze lemů zadních blatníků (do 1997)

JAK ŠEL ČAS
1972: Představení první generace modelu.
1991: Představení páté (výrazně oblé) generace modelu. Motory 1,4i (55 kW), 1,6i (66 kW), 1,6i (81 kW) a 1,6i VTi DOHC (110 kW).
1995: Představena šestá generace modelu - pětidvéřový liftback vyráběný v Anglii, třídveřový hatchback a čtyřdveřový sedan produkovaný v Japonsku. Motory 1,4 (55 nebo 66 kW), 1,5i VTEC, 1,6 a 1,6 VTi DOHC.
1996: V USA zahájena produkce kupé s motorem 1,6 (77 nebo 92 kW). Nový motor pro 5D hatchback - 1,8 VTi DOHC. Nový turbodiesel s přímým vstřikem 2,0 TDi.
1998: Kombi Aero Deck produkované v Anglii. Nabízeno také s motorem 1,8 VTi DOHC. Výkon motoru 2,0 TDi zvýšen na 77 kW.
1999: Drobný face-lift modelů.
2001: Příchod nové modelové řady.

Doporučený model
1,5i 16V VTEC (84 kW). Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, proměnné časování ventilů, elekronické vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Znamenitá kombinace úspornosti a vysokého výkonu. Kdo jezdí v nižších otáčkách a s lehkou nohou, uhlídá spotřebu do sedmi litrů. Kdo motor pořádně vytočí, prožene mnohem výkonnější vozy.


Nebrat
2,0 TDi (63 až 77 kW) Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva radiálním čerpadlem.
Důvody: Diesel vyvinutý spolupracujícím Roverem má sice nízkou spotřebu, ale v tomto voze je dost hlučný. Navíc tak bezproblémový, jako zážehové pohonné jednotky, prostě být nemůže.