Hyundai Getz - Korejský etalon

Jako ojetý se getz zatím vyskytuje pramálo. Tyto vozy bývají málokdy prodávány dříve, než po třech letech. Jelikož korejský malý vůz přišel na trh v květnu roku 2005, tak se první exempláře tohoto stáří dožily sotva před pár týdny. Průměrný soukromý uživatel si jej jistě nechá ještě podstatně déle, i proto, že getz se zatím projevuje jako spolehlivý vůz.

Třída malých, ale zdatných aut (schopných i dlouhých cest, příkladem budiž punto, polo, Peugeot 206, clio či fabia), je čistě evropskou záležitostí. A tak je s podivem, jak přesně se do ní Korejci s Getzem strefili. Tuhou a dobře zpracovanou karosérií a třeba i velmi rozměrnými sedačkami poskytujícími slušné pohodlí předčí getz i mnohé zmíněné vozy. Racionální zákazníky dokázal nalákat velmi příznivou cenou (jenž u základních variant sešplhala až k dvousettisícové hranici) a velkorysou zárukou tři roky bez omezení počtu kilometr, v rámci které Hyundai mění svým zákazníkům i třeba komponenty podvozku, jenž bývají jinde považovány za spotřební materiál. Prakticky jediné, čeho se velkorysá záruka netýká, jsou brzdové destičky (!).

Emocionální zákazníci zase oceňovali vnější tvary, jenž se u getze opět zcela nekorejsky povedly. Ani jim nevadilo, že je oproti zmíněným konkurentům zhruba o deset centimetrů kratší, což se podepsalo na objemu zavazadlového prostoru.

Kdo čeká, že slabiny vozu méně zavedené značky se projeví při jízdě, může být také překvapen. V rychle projížděných zatáčkách sice relativně vysoký getz (v němž se i o trochu výše sedí) opouští zvolenou stopu dříve než fabia, ale nerovnosti vozovky jej nevyvedou z míry, což je na českých silnicích možná důležitější. Vadit tak bude nejvíce nepřesné gumové řazení, trochu také charakteristika motorů. Nejběžněji se vyskytuje třináctistovka, jenž výkonově zcela vyhovuje, tradičním problémem korejských motorů však je sladění jejích reakcí na pokyny plynového pedálu a průběh točivého momentu. Při rozjezdu buď otáčky letí vzhůru nebo se dusí, ke svižné akceleraci jej musíte za cenu vysoké hlučnosti dost točit. Kdo od výkonu 60 kW čeká bezproblémové zvládání dálničních stoupání, je na omylu, protože tažná síla motoru chybí a ručička tachometru klesá již jen když vůz zahlédne kopec.

Problémy se zatím vyskytly jen dva. Prvním byly vibrace zadních brzdových bubnů, s čímž výrobce při záručních opravách dlouho laboroval, ale od r.v. 2003 se problém již nevyskytuje. Řada getzů (výbava Dynamic a vyšší) obsahuje standardně ABS. Za jeho nefunkčnost (signalizovanou rozsvícením kontrolky) mohl zoxidovaný konektor řídicí jednotky, ve kterém kondenzovala voda. Zastoupení značky svolalo majitele do servisů, konektor dostal odvětrání a ochranu speciálním mazivem, takže dnes již se problém nevyskytuje.

Tříválcový turobodiesel používá vstřikování Common-Rail od firmy Bosch, takže se mohou vyskytnout zejména úniky nafty z vysokotlakého čerpadla, ale i stávkující vstřikovače. Naopak skoro vůbec getz netrpí vůlemi v táhlech příčných stabilizátorů, ač jejich konstrukce je zde podobná jako u Škody Fabia, jenž touto závadou takřka proslula.

HODNOCENÍ

+ vnitřní prostornost
+ přiměřeně kvalitní zpracování
+ praktický interiér
+ solidní jízdní vlastnosti
+ příznivé ceny
+ vzhledem k ceně bohatá výbava
+ tříletá záruka na nový vůz bez omezení počtu kilometrů

MINUSY

- nepřitažlivé šedé tóny uvnitř
- zápach interiérových plastů
- horší průběh točivého momentu u zážehových motorů
- hlučný a vibrující tříválcový diesel 1,5 CRDi
- méně přesné řazení
- malý zavazadlový prostor

2002: V květnu představení modelu. Motory 1,1i 12V, 1,3i 12V a 1,6i 16V.

2003: V červenci příchod vznětového tříválcového motoru 1,5 CRDi 12V.

2005/2006: Očekáván face-lift modelu. Motor 1,5 CRDi 12V nahrazen stejně objemným čtyřválcem, nový motor 1,4i 16V s plynule proměnným časováním sacích ventilů.

ČASTÉ ZÁVADY

· koroze konektorů řídicí jednotky, následně nefunkční ABS (odstraněno v rámci svolávací akce)
· klepající zadní brzdové bubny
· rychleji opotřebená spojka
· při velmi rychlé jízdě po dálnici vyšší spotřeba oleje
· předčasně opotřebená zadní ložiska kol
· úniky nafty z vysokotlakého čerpadla (1,5 CRDi)
· vadné vstřikovače Common-Railu (1,5 CRDi)

DOPORUČENÝ MODEL

1,3i 12V (62,5 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, dvanáctiventilový rozvod OHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Z hlediska českého systému zákonného pojištění je třináctistovka optimálním pohonem. Výkon má slušný, trochu jí chybí tažná síla v kopcích a ve vysokých otáčkách je hlučnější a ne zrovna úsporná, ale přesto je zatím vrcholem toho, co Korejci obecně mohou nabídnout.

NEBRAT

1,5 CRDi (60,3 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový tříválec, dvanáctiventilový rozvod DOHC, přímé vstřikování paliva systémem Common-Rail.
Důvody: Ač má vyvažovací hřídel, tak tříválcový diesel vibruje, má nepříjemný zvuk a ne zrovna nejnižší spotřebu.