Svojí koncepcí však Kia Sportage ještě zůstala opravdovým off-roadem. Má pevný žebřinový rám, motor uložený podélně, stálý pohon zadní tuhé nápravy, přiřaditelný pohon předních kol a dvoustupňovou redukční převodovku. Oproti moderním SUV se samonosnou karosérií tak lépe snáší provoz v terénu.
Od začátku byly pro pohon automobilu alternativně nabízeny dva zážehové motory o shodném objemu 1998 cm3, ale rozdílném počtu ventilů a výkonu. Osmiventilová varianta tak nabízí ne příliš oslnivých 70 kW, šestnáctiventilová optimálních 94 kW. V roce 1997 se v souladu s rostoucí poptávkou po tomto druhu pohonu objevil také dvoulitrový přeplňovaný vznětový motor, který však vyhoví spíše požadavkům na užitek, než nárokům na radost z jízdy, a to kvůli svému nevalnému výkonu 62 kW. Když již jsme u letopočtů tak řekněme, že ještě v roce 1999 byl automobil modernizován. Kromě drobných změn ve vnějších tvarech přibyla i dvě nová karosářská provedení – prodloužený Wagon a zkrácená třídveřová verze s plátěnou střechou, která však nebyla v ČR nabízena. Důležité ještě je, že od roku 1996 probíhala montáž těchto automobilů nejen v Koreji, ale i v závodech německé karosárny Karman.
U všech terénních aut platí, že lépe volit ty, které v terénu nejezdily. Zkontrolujte stav kardanových hřídelí a vůli v řízení.
Dále co je specifické pro Sportage: U turbodieselových vozů se zajímejte o to, zda předchozí majitel zareagoval na tzv. svolávací akci, ve které byl zhruba stovce v ČR prodaných automobilů vyrobených německou montážní linkou v letech 1997 a 1998 zdarma měněn systém odvětrání palivové nádrže, který mohl být příčinou vnikání vody a ta zase mohla způsobit poškození vstřikovacího čerpadla. Pokud kupujete vůz s motorem 2,0i 16V, tak preferujte exempláře produkované od roku 1996 a od výrobního čísla 5413076 (korejská produkce) či D004100 (německá výroba), které již mají vylepšený odlučovač oleje ve víku ventilů. Před tímto vylepšením mohlo činností odvětrávání klikové skříně motoru docházet k zanášení měřiče průtoku vzduchu olejem, což mělo za následek zvýšení spotřeby, snížení výkonu, v pokročilé fázi signalizované rozsvěcením varovné kontrolky motoru při akceleraci. Dále doporučujeme zkontrolovat stav vodičů senzorů systému ABS a funkčnost pohonu 4x4 – zejména odpojovačů předních poloos. Ty totiž bývají opravdu velmi často poškozené, a to většinou předchozími majiteli, kteří z neinformovanosti zapínají pohon předních kol i na suchém povrchu, čímž způsobují kritické napružení poháněcí soustavy.
Pokud si tento vůz koupíte, tak každých 100 tisíc km nechte vyměnit rozvodový řemen , u motorů 2,0 TD a 2,0i 8V také každých 20 tisíc km zkontrolovat vůli ventilů. Motor 2,0i 16V má hydraulická zdvihátka ventilů, což však znamená, že olej v motoru musíte měnit skutečně po ujetí každých deseti tisíc km, jak předepisuje výrobce, jinak dochází k jejich zanášení karbonem.
HODNOCENÍSpolehlivost 3 Technická úroveň 3 Ceny ojetin 4 Provozní náklady 3 Servis 3
CHARAKTERISTIKA MODELU
| Karosérie | terénní automobil |
| Motory | zážehové řadové čtyřválce 2,0i (70 kW), 2,0i 16V (94 kW) |
| Pohon | všechna kola |
| Rozměry | 4245x1730x1650 mm |
| Rozvor | 2650 mm |
| Zavazadlový prostor | 347 l |
| Palivová nádrž | 60 l |
| Oficiální prodej v ČR | ano |
PLUSY
+ přitažlivý design
+ mnoho vozů prodaných nových v ČR
+ terénní schopnosti vyšší než u jiných SUV
+ robustní konstrukce
+ příznivé ceny ojetin
MÍNUSY
- horší jízdní vlastnosti na silnici
- horší image výrobce
- neútulný šedý interiér
- omezená dynamika (turbodiesel)
JAK ŠEL ČAS
1993: Představení modelu se zážehovými motory.
1996: Zahájení montáže modelu v SRN.
1999: Drobná modernizace modelu. Nové provedení Wagon a 3D s plátěnou střechou.
2001: Výkon motoru 2,0i 16V snížen na 84 kW.
2002: Ukončení výroby modelu.
2004: Představen stejnojmenný nástupce, avšak již se samonosnou karosérií, nezávisle zavěšenými koly a motorem vpředu napříč.
ČASTÉ ZÁVADY
· poškozené volnoběžné náboje přední nápravy
· olejem zanesený měřič průtoku vzduchu v sání (2,0i 16V do 1996)
· vůle v řízení
· koroze karosérie a rámu šířící se ze šrámů
· uvolněné vodiče senzorů ABS
· poškozené klouby kardanových hřídelí
· vnikání vody do nádrže s následkem poškození vstřikovacího čerpadla (2,0 TD od 1997 do 1998)
DOPORUČENÝ MODEL
2,0i 16V (94 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Ideální zážehový motor pro sportage, zejména od r.v. 1996, kdy byla odstraněna popsaná konstrukční chyba. Jen nízkou spotřebu paliva od něj čekat nemůžete.
