Lancia Delta 1g - Levné auto, drahé díly

Jedním ze zajímavých, a také velmi snadno dostupných vozů této značky je model nižší střední třídy Delta první generace, chrakteristický hranatými tvary karosérie. Ty byly v roce 1979 považovány za moderní. Mnozí mylně považují i původní deltu za nějaký jinak karosovaný fiat (jako tomu bylo od roku 1993, kdy nová delta vyjela na podvozkové plošině tipa). Kromě motorů však o nějaké technické příbuznosti mluvit nelze. Například složité nezávislé zavěšení zadních kol skládající se vždy z tlumičové vzpěry, dvojice příčných ramen, jednoho podélného ramene a příčného stabilizátoru u fiatů nenajdete. Díky tomuto řešení svým chováním v zatáčkách (zejména v případě nerovného povrchu) delta předčí i mnoho současných automobilů. Ze začátku byly nabízeny dva zážehové motory – 1,3 l (55 kW) a 1,5 l (63 kW). V roce 1982 vůz prodělal drobný face-lift (zlepšila se výbava a zmizely chromované lišty kolem oken), ale především dostal nový dvouvačkový motor o objemu 1,6i (77 kW), který pro pohon vozu doporučujeme nejvíce. Záhadou je, že zatímco namontován ve Fiatu Tipo tento motor nevynikal zátahem a měl vysokou spotřebu, tak v lancii se tyto nectnosti neprojevují.

V roce 1982 byl také od základního pětidveřového hatchbacku odvozen čtyřdveřový sedan nazývaný Prisma, jehož objemný zavazadelník bylo možné dále zvětšit sklopením zadních sedadel. Zatímco prisma byla v roce 1989 nahrazena modernější dedrou, tak hranatá delta se dožila roku 1995. Ne však její standardní provedení, ale přeplňované s pohonem všech čtyř kol, které bylo silniční podobou rallyového speciálu skupiny. Poprvé, a to pod názvem HF 4WD a s dvoulitrovým osmiventilovým turbomotorem o výkonu 122 kW se představila v roce 1986. Postupně to dotáhla až na 155 kW výkonu, mnohem širší rozchod kol, úplně jiný podvozek, daleko výkonnější brzdy. Verze EVO III vyráběná od roku 1991 je dnes kultovní.

Karosérie těchto vozů dosti sžírala koroze, zejména špičky předních nosníků v místě spoje s přední stěnou. Bohužel v tomto místě jsou uchycena ramena přední nápravy, která se pak za jízdy viklají. Poznáte to podle změn směru při ubrání a přidání plynu a ač se vám majitel bude snažit namluvit že stačí vyměnit kulové čepy, tak takový vůz nekupujte. Kvalita jízdních vlastností delty/prismy je značně závislá na stavu obrovského množství silentbloků na jejím podvozku. S využitím druhovýroby od firmy GENEI je všechny vyměníte tak za 7000 Kč a dříve či později vás to nemine. Pokud nemáte (třeba vlivem neseřízené sbíhavosti kol) volant nastavený zcela rovně, tak se opotřebí spínač směrovek, za který i na vrakovišti dáte alespoň tisíc Kč. A hlavní problém – téměř neexistující druhovýroba karosářských dílů. Levněji seženete jen pár z nich, vše ostatní jen jako drahé originály. Např. zadní nárazník stojí 12 tisíc Kč, přední kapota to samé. I malá nehoda tak většinou znamená úplný konec letitého vozu.

HODNOCENÍ

PLUSY

+ vynikající jízdní vlastnosti
+ ostré sportovní provedení HF Integrale
+ většinou bohatá výbava
+ dobrá dynamika
+ solidní vnitřní prostornost (prisma)
+ velmi nízké ceny ojetin (vyjma HF Integrale)

MÍNUSY

- velmi drahé karosářské náhradní díly
- špatná odolnost proti korozi
- špatná aerodynamika
- vyšší vnitřní hlučnost
- relativně vyšší spotřeba paliva

JAK ŠEL ČAS

1979: Představení modelu.

1982: Drobný face-lift modelu. Automatická převodovka a provedení 1,6 GT. Nový sedan Prisma.

1983: Model 1,6 Turbo HF (96 kW).

1984: Motory 1,9 D a 1,9 TD pro prismu.

1986: Nový motor 1,1 l (64 k) a vstřikování paliva pro ostatní motory (mírné zvýšení výkonu). Motor 1,9 TD pro deltu. První provedení 4x4 turbo.

1989: Nahrazení modelu Prisma modelem Dedra.

1991: Drobný face-lift modelu. Vrcholné provedení HF Integrale 16V EVO III.

1993: Představen nový model.

1995: Vyroben poslední vůz HF Integrale 16V.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· koroze karosérie včetně nosných částí
· koroze výfukového potrubí
· předčasně opotřebené silentboky na podvozku
· opotřebený přepínač směrových světel
· závady pohonu 4x4
· rychlé opotřebení vačkových hřídelí (turbo 16V)
· opotřebená hlavní ložiska klikového hřídele (turbo 16V)

Doporučený model

1,6i 8V (77 kW). Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod DOHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Tento motor má svůj původ ještě ve Fiatu 125S. Zatímco v Tipu je líný a má vysokou spotřebu, tak v lancii funguje skvěle a je na něj i spoleh. Solidní svezení, minimum problémů a rozumná spotřeba paliva.

Nebrat

1,6i Turbo HF (96 kW) Přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Model s přeplňovanou šestnáctistovkou dnes málokdy bývá v dobrém stavu. Nemá totiž zdaleka takovou cenu jako kultovní dvoulitrové „čtyřkolky“, a tak do jeho nutných oprav jen málokdo investuje, protože zbytková cena je velmi nízká.