Model 323 je tradičním zástupcem japonské Mazdy v nižší střední třídě. Jejími evropskými konkurenty tak jsou např. Ford Escort, Opel Astra či Volkswagen Golf. Předposlední generace mazdy 323 s interním označením GA se vyráběla v letech 1994 až 1998 a proti zmíněným konkurentům měla rozhodně co nabídnout. Kdo jí tehdy dal přednost, rozhodně neudělal chybu. Tak pohledný vůz vyvážených vlastností a navíc spolehlivý, tomu se říká výhra.
Nabídka karosářských variant byla široká. Čtyřdveřový sedan má tolik prostoru na zadních sedačkách, jako dobrý vůz střední třídy. Ještě zajímavější je pětidveřový liftback „F“, jenž designově nemá se sedanem nic společného. Bezrámové dveře, nízká silueta, splývavá záď, to vše vytváří dojem sportovního vozu. Přitom nikterak neutrpěla jeho užitná hodnota. „Efko“ skutečně sportovní být mohlo, pokud mělo pod kapotou unikátní dvoulitrový vidlicový šestiválec. Ten vám však nedoporučujeme, protože již po sto tisících km mívá výraznou spotřebu oleje. Kdo jej nedolévá, tomu se motor vlivem nedostatečného mazání snadno zadře, nebo se zalepí a přehřeje katalyzátor, následkem toho může vůz dokonce vzplanout. Vyšší spotřeba oleje se může projevit i u zážehových jednotek 1,5 a 1,8 litru, které také pro pohon vozu doporučujeme nejvíce. Naproti tomu diesely (1,7 litrový turbodiesel od Isuzu a atmosférický dvoulitr mazdy) stěží ve spojení se spolehlivými a tichými zážehovými jednotkami obstojí. Stejně tak se přílišnému zájmu kupujících netěší zbylé dvě karosářské varianty – zvláštní třídveřové coupé a hatchback „Praktik“.
Svoji kvalitu Mazda 323 při běžné prohlídce spíše maskuje, třeba zvukem při zavírání dveří či poněkud laciným provedením palubní desky. Přitom je to jedno z nejodolnějších a nejbezproblémovějších aut kompaktní třídy – spolehlivé i mechanicky robustní.
Mazda 323 je spolehlivá, ale ne nezničitelná. Pokud nebudete každých patnáct tisíc měnit olej v motoru, zanesou se hydraulická zdvihátka ventilů karbonem a čeká vás drahá oprava. Pokud nevyměníte po 90 tisících km rozvodový řemen, tak se přetrhne a oprava bude ještě dražší. A pokud budete jezdit převážně po rozbitých ulicích velkoměsta, rychle vzniknou vůle v táhlech stabilizátorů – za výměnu celkem zaplatíte průměrně 4000 Kč.
Častou námitkou proti „japoncům“ jsou vysoké ceny náhradních dílů. Bývalo to tak, a to vlivem neexistence levnější druhovýroby. Ta dnes jednak existuje v uspokojivém sortimentu (alespoň na Mazdu 323) a za druhé je popsaný fakt pozitivní v tom směru, že snižuje výskyt havárií vážně poškozených a nekvalitně opravených vozů. Drobným dovozcům se to prostě nevyplatilo.
HODNOCENÍ
| SPOLEHLIVOST | 4 |
| TECHNICKÁ ÚROVEŇ | 5 |
| CENY OJETIN | 3 |
| PROVOZNÍ NÁKLADY | 3 |
| SERVIS | 3 |
PŘEDNOSTI
+ spolehlivost
+ zážehové motory se sportovními ambicemi (vyjma 1,3i)
+ skvělá prostornost na zadních sedadlech (zejména u sedanu)
+ objemný zavazadelník (sedan)
+ velmi atraktivní design varianty „F“
+ dobrý stav většiny nabízených ojetin
+ dost vozů prodaných nových v ČR
+ motor 1,4i 16V spadá do kategorie pod 1350 Kč (zákonné pojištění)
- absence kvalitního turbodieselu v nabídce
- málo účinné brzdy (do 1997)
- provedení kombi skončilo v roce 1994
- vyšší ceny některých náhradních dílů
- vyšší hlučnost motorů (vyjma 1,3i)
- jen průměrné dílenské zpracování
- nepřesné řazení
CHARAKTERISTIKA MODELU
| Karosérie | Třídveřový hatchback (praktik), třídveřový hatchback (kupé), pětidveřový liftback (F), čtyřdveřový sedan. |
| Motory | zážehové řadové čtyřválce 1,4i 16V (54 kW), 1,5i 16V (65 kW), 1,8i 16V (84 kW), zážehové vidlicové šestiválce 2,0i V6 24V (106 kW) či vznětové řadové čtyřválce 2,0D (53 kW), 1,7 TD (60 kW) |
| Pohon | přední kola |
| Rozměry | 4340x1710x1420 mm |
| Rozvor | 2605 mm |
| Zavazadlový prostor | 427 l |
| Palivová nádrž | 55 l |
| Oficiální prodej v ČR | ano |
JAK ŠEL ČAS
1994: Představena generace BA jako sedan, liftback „F“ a coupé. Motory 1,4i 16V, 1,5i 16V, 1,8i 16V, a 2,0 D určený výhradně pro sedan a pozdější hatchback. Unikátní 2,0i V6 24V výhradně pro „F“.
1995: Nově motor 1,7 TD od firmy Isuzu – výhradně pro sedan.
1997: Face-lift modelu. Nový třídveřový hatchback „praktik“. Stažení motoru 1,7 TD.
1998: Představena aktuální řada BJ jako sedan a pětidveřový hatchback „F“.
· zvlněné brzdové kotouče
· netěsné výfukové potrubí napadené korozí
· vadné regulátory alternátoru ničí akumulátory
· poškozený vlnovec výfukového potrubí
· opotřebená táhla příčných stabilizátorů
· ohnuté či zlomené klíčky zapalování
· karbonem zanesená a klepající zdvihátka ventilů
· proražená izolace zapalovacích kabelů
· viklající se sedadla
· pazvuky v interiéru
DOPORUČENÝ MODEL
1,8i 16V (85 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Živý motor s únosnou spotřebou paliva a solidní spolehlivostí. Jen občas trpí zvýšenou spotřebou oleje.
NEBRAT
2,0 V6 24V (106 kW)
vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod 2xDOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Technicky zajímavý motor po sto tisících najetých km často trpí vysokou spotřebou oleje, což ohrožuje jak motor samotný, tak katalyzátor. Dnes jen těžko narazíte na vůz, který by tento počet km dávno najetý neměl.
