Mazda MX-5

Dvoumístný vůz s plátěnou stahovací střechou Mazda MX-5 se vyráběl od roku 1990, nástupce byl představen teprve nedávno. Jeho kariéra tak trvala předlouhých patnáct let. Sice ne úplně beze změn, ale žádná z nich nebyla tak výrazná, aby se dalo mluvit o novém modelu. Mazda MX-5 prostě odolává zubu času zcela bezpříkladným způsobem.

Mazda MX-5 vyniká jednoduchostí. Třeba její plátěnou střechu neovládají elektromotory, jak bývá již dnes obvyklé. Mechanická klasika má svoje výhody – máte-li dostatečně silnou a pružnou ruku, jste před deštěm chránění během dvou vteřin. Téměř vyhynulou klasikou je také uspořádání poháněcí soustavy s podélně uloženým motorem, převodovkou takřka přímo pod mimořádně přesně pracující řadicí pákou a pohonem zadních kol. Modely z posledních let výroby k tomu přidávají ještě diferenciál se zvýšenou svorností, jenž zlepšuje trakci. Výhodou popsaného uspořádání je nejen možnost užít si řízené smyky, ale i zásluhou příznivé rozložení hmotnosti neutrální jízdní vlastnosti v zatáčkách a rychlé reakce na pokyny řízení. Díky tomu a díky nízkému těžišti se vůz zvolené stopy drží hodně dlouho (pokud záměrně nepřidáváte plyn) a také mimořádně rychle reaguje na řízení. Možnost pořádně si užít jízdu zde tak nemusí být vykoupena nekomfortním odpružením, ba naopak – nerovnosti českých vozovek zvládá japonský roadster překvapivě plavně. Jeho kladem je i tuhost karosérie, alespoň ve srovnání s „předokolkami“ jako Peugeot 206 Coupé Cabrio, Citroen Pluriel či Alfa Romeo Spider. Podlahová plošina vozu je totiž vyztužena tuhými odlitky, místo obvyklých plechových výlisků. Proto se mimo jiné dost obtížně spravuje po haváriích.

Mezi sportovními vozy Mazda MX-5 opravdu vyniká odolností, je spolehlivá podobně, jako ostatní vozy této značky. I proto, že potěšení z jízdy zde není dáno extrémními výkony. A tak se občas jen klepání hlásí táhla příčných stabilizátorů. U prvních ročníků výroby tekla vodní čerpadla, pokud někdo jezdil s nedostatkem chladicí kapaliny, tak mohl způsobit přehřátí motoru s následkem propálení těsnění pod hlavou. První nucenou odstávku většina těchto vozů však zaznamená, až když se po letech ohne tenký a dlouhý klíček zapalování, či ještě lépe zlomí se ve spínací skříňce. Při koupi ojetého vozu si tak nejvíce pohlídejte, zda nebyl havarován. Opravit netypicky vyztuženou karosérii je obtížné a i povrchové díly jsou dost drahé. Třeba přední kapota (která je kvůli úspoře hmotnosti z hliníku) stojí 15 tisíc Kč a zadní bok 12 tisíc. U vozů do roku výroby 1998 vybavených ještě výklopnými světlomety (říká se jim „mrkačky“ a mezi fanoušky vozu jsou obzvláště ceněny) určitě zkuste rozsvítit světla – servomotor jejich vyklápění totiž často vezme při nárazu za své. Jistou náplastí na nepříjemně vysoké ceny karosářských náhradních dílů je možnost sehnat je z vrakovišť – i v ČR již existuje několik firem, které s nimi obchodují.

HODNOCENÍ

+ požitek z jízdy
+ jízdní vlastnosti
+ vyvážené odpružení

+ přesné řazení kratičkou pákou
+ rychlé natahování střechy
+ rozumná spotřeba paliva
+ pohon zadních kol
+ tuhost karosérie

- choulostivá plátěná střecha (zejména do 1998)
- malý zavazadelník
- drahé karosářské náhradní díly
- absence výškového nastavování volantu
- vysoký příplatek za klimatizaci

JAK ŠEL ČAS

1990: Představení vozu s motorem 1,6i 16V (85 kW).

1994: Drobná modernizace, nový motor 1,8i 16V (98 kW).

1995: Slabší alternativa k osmnáctistovce – motor 1,6i 16V (66 kW).

1998: Modernizace modelu, odstraněny výklopné světlomety. Nové motory 1,6i 16V (81 kW) a 1,8i 16V (103 kW) – ten výkonnější k dispozici se šestistupňovou převodovkou.

1999: Limitovaná série 10th Anniversary k desátému výročí vzniku modelu.

2001: Drobná modernizace modelu, výkon motoru zvýšen na 107 kW.

2005: Představena zcela nová generace modelu.

· vůle v táhlech příčných stabilizátorů
· prasklá fólie plátěné střechy (do 1998)
· vadné regulátory alternátorů (do 1992)
· netěsná vodní čerpadla (do 1992)
· přetržený rozvodový řemen (při zanedbané údržbě)
· poškozené těsnění pod hlavou válců (do 1992)
· ohnutý klíček zapalování

NEBRAT

1,6i 16V (66 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: V letech 1995 až 1998 existovala šestnáctistovka jako ekonomická motorická verze. Těch devadesát koní však na pořádné potěšení z jízdy stačí jen ztěží.