Rok 1995 byl pro značku Mercedes-Benz velice důležitým. Úspěšná, solidností, spolehlivostí a bezpečností vyhlášená řada W124 (od roku 1993 již nazývaná jako třída E), totiž dostala zástupce s mnohem méně klasickými tvary. Takřka strojově jednoduchý hranatý design byl vystřídán mnohem zajímavějším, přičemž hlavním poznávacím znakem nové třídy E (interní označení W210) je příď se čtyřmi světlomety. Odtud také pochází lidové označení „masařka“. V roce 1995 přišel klasický sedan, o rok později i velice prostorný kombík touring.
Díky velkorysému rozvoru náprav 2833 mm splňuje tento mercedes bezezbytku očekávání na prostor a pohodlí obvyklá ve vyšší střední třídě. Dostatek prostoru v něm naleznou také vaše zavazadla, a to 520 l v sedanu a celých 600 l (sklopením zadních sedaček zvětšitelných až na 1975 l) v případě praktického kombi, které má již tradičně nízkou nakládací hranu v rovině s podlahou. Mercedes řady W210 má geniální podvozek, který zaručuje znamenitý komfort i téměř sportovní jízdní vlastnosti. Oproti minulosti se velmi zlepšila přesnost řízení, protože to zde již není tradiční maticové, ale moderní a přímé hřebenové. Komu vadí tradičně horší trakce vozu s poháněnou zadní nápravou, kterou poznáte zejména na sněhu, může si zvolit provedení s pohonem všech kol 4Matic, jenž bylo nabízeno v šestiválcových verzích E280 (142 kW) a E320 (162 až 165 kW). Jistě žádanější by čtyřkolky byly, kdyby je výrobce bezdůvodně nenabízel pouze s benzínovými motory. Vždyť předchozí model W124 300 turbodiesel 4Matic byl i přes extrémní cenu prodejně úspěšný. Až zcela nedávno se Mercedes-Benz ke spojení „turbodiesel-čtyřkolka“ opět vrátil.
Nové tvary byly na světě, ale na nové motory bylo potřeba si ještě chvíli počkat. Paleta pohonných jednotek byla ze začátku kompletně převzatá z předchozí modelové řady W124, jen motor 2,2i 16V (110 kW) zvětšil o jeden decilitr svůj objem, aniž by to však mělo dopad na nejvyšší výkon a nevýhodou se s rostoucími nároky zákazníků pozvolna stal jeho nepříliš kultivovaný chod. Nejhorší pohonnou jednotkou však objektivně je 2,2 litrový 16V diesel o výkonu 70 kW. Je výkonově poddimenzovaný a místo archaických, ale nezničitelných řadových vstřikovacích čerpadel Bosch pracuje s moderním elektronicky řízeným Lucas EPIC. Jeho bezproblémová funkce je limitována tak 250 tisíci najetými kilometry, které tyto vozy (hojně užívané taxikáři) mají dávno za sebou. A pokud dostane nekvalitní naftu či vám nafta dojde, zadře se přesuvník vstřiku klidně mnohem dříve.
Již na podzim roku 1995 přišel pětiválec 2,9 TD s přímým vstřikováním paliva, který má relativně nízký výkon 95 kW, ale zato vysoký točivý moment 300 N.m. Ani to však náročným zákazníkům nestačilo, a tak počátkem roku 1997 přišel klasický předkomůrkový agregát 300 TD 24V (130 kW, 330 N.m při 1600 min-1), jímž poháněné vozy dnes patří k nejvyhledávanějším. Lepší již jsou jenom tiše běžící vznětové motory CDI s přímým vstřikováním paliva Common-Rail, postupně nabíhající od roku 1998. V roce 1999 přišla výrazná modernizace, v rámci které se rodina CDI motorů stala kompletní zásluhou verzí E270 CDI (pětiválec, 125 kW) a 320 CDI (šestiválec, 145 kW).
Jak stárne, je „masařka“ stále dostupnější. Stále více se totiž projevuje, že tento mercedes sice přinesl nové pojetí, skvělou jízdu a moderní techniku, ale již není tak poctivý. Zatímco předchozí modely W124 pokud neprodělaly havárii, bývají stále zcela bez koroze, tak W210 reznou. Obvykle jen povrchově, zato na dost ostudných místech – třeba kolem čelního skla, na svarech prahů či v prostoru pro rezervní kolo. Pokud není lak metalický a vůz jezdil do myčky, bývá nevábně matný – odolnost proti poškrábání je nižší než dříve. I Mercedes-Benz se nechal zlákat hliníkovými podvozky. K možným vůlím v zadní nápravě (jenž bývala jedinou větší slabinou verze W124) se tak přidávají přední ramena. Jejich měkké silentbloky se na rozbitých silnicích rychle opotřebí, avšak díky vzornému odtlumení podvozku si řidič ničeho podezřelého nemusí všimnout. Zpozorní ve chvíli, když má po deseti tisících km zcela sjeté přední pneumatiky.
Pokud chybí servisní knížka, vždycky je k tomu důvod, teoriím o ztrátě nevěřte. Vnitřek řady W210 totiž kvalitní je, takže po 200 tisících km vypadá stále jako nový. Lesklý volant znamenal u favorita 80 tisíc najetých km, u mercedesu 500 tisíc. Dále pamatujte, že z původního řadových šestiválců (E320 do r.v 1997 a E280) může unikat olej a že nepravidelný chod motoru CDI ukazuje na nutnost vyměnit solenoidové vstřikovače, což je velice drahé (až 15 tisíc Kč za kus, opravy však již jsou částečně možé). Dost také odcházejí měřiče hmotnosti vzduchu.
Rozhodně doporučujeme 2,9 TD, který je naprosto bezproblémový. CDI může znamenat vysoké náklady na opravy, a tak mnozí raději volí klasický třílitr. Bez turba má motor 3,0 D 24V výkon 100 kW, musí se však pořádně roztočit, aby jej projevil. S turbem je to zdatný sprinter, ale teplené namáhání hlavy válců již je enormní, takže ta se kroutí s uniká z pod ní olej.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST vysoká
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN vysoké
PROVOZNÍ NÁKLADY vyšší
SERVIS dostupný, drahý
CHARAKTERISTIKA
| Karosérie | čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi |
| Motory | zážehové řadové čtyřválce 2,0 16V (100 kW), 2,3 16V (110 kW), 2,0 Kompressor (120 kW), řadové šestiválce 2,8 24V (142 kW), 3,2 24V (162 kW), vidlicové šestiválce 2,4 V6 (125 kW), 3,2 V6 (162 kW) a vidlicové osmiválce 4,2 V8 32V (205 kW), 5,0 V8 32V (255 kW), vznětové řadové čtyřválce 2,2D (70 kW), 2,2 CDI (75 kW), 2,2 CDI (85 kW), 2,2 CDI (92 kW), 2,2 CDI (105 kW), řadové pětiválce 2,9TD (95 kW), 2,7 CDI (125 kW) a řadové šestiválce 3,0D (100kW),3,0TD 24V (130 kW), 3,2 CDI (145 kW) |
| Pohon | zadní nebo všechna kola (4Matic) |
| Rozměry | 4818x1799x1440 mm |
| Rozvor | 2833 mm |
| Zavazadlový prostor | 520 l |
| Palivová nádrž | 80 l |
| Oficiální prodej v ČR | ano |
PLUSY
+ nestárnoucí design
+ komfort, prostornost
+ pohodlí, vynikající motory CDI
+ motor 300 TD s neobvyklou chutí se vytáčet
+ velmi kvalitní dílenské zpracování interiéru
+ skvělé jízdní vlastnosti
MÍNUSY
- málo kultivovaný motor verze E230 (do 1997)
- omezená dynamika starších vznětových motorů (do 1997)
- omezené trakční schopnosti (vyjma verzí 4Matic)
- častý cíl zlodějů
- horší laky (do 1999) a ochrana proti korozi
JAK ŠEL ČAS
1995: Představení sedanu. Motory 2,0i 16V, 2,3i 16V, 3,2i 24V, 2,2D 16V a 300D 24V. Později 2,8i 24V, 4,2i V8 a 2,9 TD 20V.
1997: Nový 3,2i V6 18V nahrazuje původní 24V agregát, nový 3,0 TD, 2,4i V6 nahrazuje původní čtyřválec E230.
1998: Nové moderní čtyřválcové turbodiesely E200 CDI a E220 CDI.
1999: Face-lift modelu. Nové turbodiesely – pětiválec E270 CDI, E320 CDI.
2000: Nový základní model E200 Kompressor, E200 CDI s výkonem zvýšeným na 85 kW.
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· koroze karosérie
· vůle v předních ramenech
· únik oleje pod víkem ventilů (E320 do r.v 1997 a E280)
· únik oleje ze zadního diferenciálu
· únik oleje z automatické převodovky s následkem jejího poškození
· nepravidelný účinek ruční brzdy
· závady vnějšího osvětlení
· choulostivé řazení
· opotřebený alternátor (zejména u dieselů)
· vadné vstřikovací čerpadlo (E220 diesel do 1998)
· vadné vstřikovače Common Railu
· vadné snímače hmotnosti nasávaného vzduchu
· zkroucená hlava válců s následkem úniku oleje (300 turbodiesel)
Doporučený model
2,2 CDI (105 kW). Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, přímé vstřikování paliva.
Důvody: Podaří-li se vám tento model sehnat, získáte perfektní vůz s velmi pružným moderním motorem a nízkou spotřebou nafty. Je však třeba mít na paměti pravidelný servis (dejte pozor na výše zmíněný nepravidelný chod), který se však může prodražit. To by však zájemci o tuto značku vadit nemělo.
Nebrat
2,2D (70 kW). Nepřeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, nepřímé vstřikování paliva.
Důvody: Proti moderním a spolehlivým motorům nemá tento zastaralý diesel šanci. Můžete-li si vybrat, berte jinou variantu. S tímto motorem je vůz neobratný a ani zdaleka nenaplňuje pověstnou spolehlivost stuttgartských pohonných jednotek.
