Mitsubishi Galant - Luxusní, levný a dobře vypadá

První z nich, charakteristicky hranatý, se představil v roce 1984. Druhý již měl karosérii více zaoblenou a přišel v roce 1988. Skutečně výrazně oblými vnějšími tvary a úzkými protáhlými světlomety se vyznačoval model produkovaný v letech 1993 až 1997. Od tohoto roku se vyrábí současná generace s negativním sklonem přídě (po vzoru starších vozů BMW), jenž je poprvé k dispozici také jako kombi (pětidveřový liftback – varianta se splývavou výklopnou zádí – naopak z nabídky vypadl).

Zaměřme se na dvě poslední generace, u nichž kupující profituje z velmi rychlé ztráty hodnoty, jenž je pro velká japonská auta charakteristická. Díky tradiční nedůvěře českých motoristů k japonským vozům, vyšším cenám náhradních dílů a obavám z nadměrných provozních nákladů lze vozy nyní vybíhající generace pořídit již od nějakých 150 tisíc Kč.

Samotné Mitsubishi by svého galanta nejraději řadilo do vyšší střední třídy, po bok Audi A6, Mercedesu třídy E, Opelu Omega či BMW páté řady. Vzhledem k rozvoru náprav jen 2635 mm a ne zrovna příkladné prostornosti na zadních sedadlech (vpředu je vše v nejlepším pořádku) však ojetý galant konkuruje spíše výkonnějším a lépe vybaveným variantám Opelů Vecter či Fordů Mondeo. Pří výběru konkrétní motorické verze se rodinnému uživateli určitě vyplatí skromnost. Pro vozy z předposlední generace (93 až 97) je optimem základní osmnáctistovka o výkonu 93 kW, jenž do palety pohonných jednotek přibila v roce 1994. Kombinuje v sobě nízké provozní náklady (včetně příznivé sazby zákonného pojištění) s dostatečně živou akcelerací, nevýhodou je vyšší hlučnost při rychlé jízdě. Na vznětový agregát 2,0 TD (66 kW) rovnou zapomeňte – má klasickou koncepci s nepřímým vstřikováním paliva a mohly by s ním být problémy. A přespříliš úsporný či tichý také není.

V minulé generaci galantu existovaly zážehové šestiválce nejen o objemu 2,5 l, ale i menší dvoulitrové. Oba mohly být spojeny s pohonem všech kol, ten menší pak byl dodáván také se systémem 4WS, což ukazuje na řízená kola zadní nápravy, zlepšující ovladatelnost vozidla. Tyto exotické verze, stejně jako ještě starší dvoulitrové turbomotory (84 – 88), či GTI (110 kW) 4x4 verzi (88 – 92) nedoporučujeme, protože pro ně specifické náhradní díly jsou velmi drahé. V současné generaci vozu se v roce 1999 objevil unikátní čtyřválec 2,4 GDI s přímým vstřikováním benzínu, jenž však v českých podmínkách moc dobře nefunguje (nedostatečně čistý benzín) a navíc se vyskytuje jen vzácně.

Co se spolehlivosti a životnosti týká, není galant tak dobrý, jako některé jiné japonské vozy. Třeba TUV tříleté galanty podle výsledků z německých technických kontrol řadí až na velmi špatné 106. místo ze sto deseti. Mohou za to vůle v řízení a v závěsech kol. V české praxi nebývá řízení problémem, ale tak při stavu 150 tisíc najetých km bývá nutná generální oprava zadní nápravy, jejíž silentbloky již mívají vůle. Nadměrné vůle často vykazuje též kulisa řazení, což však je jen maličkost proti závadám jak manuálních, tak automatickým převodovek, jenž se občas vyskytují. Velkou slabinou výkonnějších galantů jsou brzdy, jejichž kotouče se často zkroutí a při použití pak vibrují. Poslechem také zkontrolujte, zda se z motoru neozývá cvakání – neklamný důkaz zanesených hydraulických zdvihátek ventilů.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká (vyjma diesel)

CENY OJETIN nižší

PROVOZNÍ NÁKLADY nízké (kromě V6)

SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA MODELU

PLUSY

+ bohatá výbava
+ příznivé ceny ojetin
+ živé zážehové motory
+ pohodlí předních cestujících
+ spolehlivost zážehových motorů

MÍNUSY

- absence kvalitního dieselu
- drahé některé náhradní díly
- málo prostoru na zadních sedačkách
- vzhledem k velikosti vozu jen průměrný zavazadelník
- jen průměrné jízdní vlastnosti
- málo účinné brzdy

JAK ŠEL ČAS

1984: Nová generace s pohonem předních kol. Motory 1,6, 2,0, 2,0i Turbo a 1,8 TD.

1988: Další generace modelu. Motory 1,6, 1,8i, 2,0, 2,0i 16V, 2,0i 16V GTI 4x4 a 1,8 TD.

1993: Předposlední generace modelu. Motory 1,8i 16V, 2,0i 16V, 2,0i V6 24V, 2,5 V6 24V a 2,0 TD.

1997: Aktuální generace modelu. Motory 2,0i 16V, 2,5 V6 24V a 2,0 TD.

1999: Nový motor 2,4 GDI s přímým vstřikováním benzínu.

2000: Decentní face-lift modelu.

· zkroucené brzdové kotouče
· vůle v silentblocích ramen zadní nápravy
· závady převodovek
· nepřesné řazení
· zanesená hydraulická zdvihátka ventilů
· předčasně opotřebená spojka

Doporučený model

1,8 16V (93 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Jde o jeden z klasicky spolehlivých motorů japonské produkce. Snoubí se v něm příslovečné vlastnosti jako nízká spotřeba paliva nebo více než dostatečná pružnost. Navíc u tak velkého vozu je výhodou příslušná sazba zákonného pojištění.

Nebrat

2,0 TD (66 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva.
Důvody: Opět klasický, bohužel ale v negativním slova smyslu. Zastaralý diesel má sklony k poruchám (u dieselů většinou dosti závažným), je málo pružný a nevýkonný. Riziko prasklé hlavy válců by vás při rozhodování mělo jednoznačně přiklonit k zážehovému motoru.