Porsche 911 Carrera (996)

Po první generaci následovala v roce 1973, od níž bylo o rok později odvozeno mnohem rychlejší Turbo (kód 930). V roce 1988 následovala třetí generace označené 964, která přinesla poprvé pohon všech kol, a více elektroniky. Labutí písní původní 911 je typ 993 s charakteristicky plochou přídí a dvěma vývody výfuku v rozšířené zádi. Poprvé byl prezentován v roce 1993. Turbo přišlo o dva roky později s vyspělým pohonem všech kol, který si vypůjčil od super Porsche 959 z let 1983 až 1988, kterého se vyrobilo pouhých 250 kusů. Po 993 následovala v roce 1997 popisovaná generace 996.

Od základu nová karosérie a interiér

Všechny dosavadní 911 vycházely ze svého prapředka, první generace a to jak z hlediska skeletu karosérie, tak i co se týče poháněcí soustavy. Samozřejmě s lety se technika měnila, mechanické vstřikování nahradila elektronika, zvýšila se aktivní a pasivní bezpečnost, ale pořád se nejednalo o zcela novou 911.

Ta přišla až s příchodem 996, která technicky vychází z o rok dříve představeného menšího Boxsteru 1. generace. Oproti předchůdcům 996 trochu povyrostla, zvětšil se rozvor náprav a výrazně se zlepšila aerodynamika, což je na první pohled patrné při pohledu na sklon čelního skla a jeho přechod na střechu. Stabilitu při vysoké rychlosti zlepšuje výsuvný zadní spoiler, který se zvedá při překročení 120 km/h, čímž se také sníží koeficient aerodynamického odporu z Cx 0,32 na 0,30.

Původní a také neustále modernizovanou palubní desku nahradila zcela nová, mnohem modernější, která se již nezrcadlí v čelním skle. Co zůstalo, je množství analogových přístrojů, přičemž otáčkoměr je situovaný zcela uprostřed štítu a rychlost ukazuje nejen klasický ručičkový rychloměr, ale současně také digitální, umístěný v otáčkoměru.

Velké zlepšení zaznamenala také dříve objektivně špatná ergonomie ovládacích prvků, ikdyž třeba úrovně vozů BMW a Mercedes Benz 996 stále nedosahuje.

Také pedály již nejsou uchyceny v podlaze, jak bývalo v šedesátých letech obvyklé, ale klasicky nahoře. Díky tomu je rozjezd mnohem snažší, ikdyž třeba tuhý spojkový pedál zůstal. Po usednutí za volant nejspíš budete chvíli hledat, kam zasunout klíče. Na obvyklém místě spínací skříňku nenajdete. Čistě z tradicionalistických důvodů je umístěna vlevo od volantu, kde připomíná úspěchy Porsche na vytrvalostních závodech v Le-Mans, kde se dříve startovalo s letmým startem. Výbava interiéru je u většiny 996 na špičkové úrovni, nechybí kůží čalouněná, elektricky stavitelná sedadla a stejným materiálem potažená palubní deska, samočinná, byť pouze jednozonová klimatizace a velmi kvalitní hifi systém.

Stejná koncepce, nový podvozek.

Je to zvláštní, ale není příliš mnoho vozů ve světové produkci, které by měly uloženy pohonnou jednotku až za zadní nápravou. V zásadě je tak možno říci, že je tato koncepce značně nevýhodná a zastaralá. Dnes je 911 jediný vůz, který ji využívá. Netřeba se však bát, že by to nefungovalo. Soustavným cizelováním se za více než 40 let dosáhlo tak vysoké úrovně, že na veškerá teoretická negativa rychle zapomenete.

Až do příchodu předchozí 993 byly jízdní vlastnosti trochu záludné. Občas se 911 chovala ke svému majiteli doslova zákeřně, kdy mu při rychlé jízdě v zatáčce dala pocítit až nezdravou porci přetáčivosti. Kdo nebyl dostatečně rychlý a zkušený, snadno skončil zádí v příkopu. Hlavním důvodem, proč se stará 911 takto chová, je poměrně jednoduchá konstrukce zadní nápravy, která byla tvořena trojúhelníkovými rameny se šikmou osou kývání, takzvanou úhlovou nápravou, odpruženou torzní tyčí.

Příchodem 993 se však vše změnilo. Tehdy přišla 911 s pro ní doslova revoluční prostorovou zadní nápravou s šikmými a podélnými rameny, navíc vyrobenou z lehké slitiny a to včetně nápravnice. Ta svými přesně definovanými změnami sbíhavosti v celém rozsahu zdvihu kola dokáže korigovat chování vozu v zatáčce směrem k neutralitě. 996 Má zadní nápravu oproti předchůdci pozměněnou, avšak v principu se jedná o to stejné zavěšení. Přední náprava je modifikací McPherson s příčným a do něj vetknutým šikmým ramenem.

Manuál a Tiptronic

Porsche 911 996 bývalo vybaveno jednak manuální šesti stupňovou převodovkou a jednak, pro ty, co neradi řadí nabídl Porsche svůj Tiptronic s možností řadit na tlačítky na volantu. Tato převodovky byla velmi úspěšná zejména v zámoří, kam jde velká část produkce 911. Možná to mnohé překvapí, ale systém Tiptronic je původní vynález společnosti Porsche, která jím od roku 1990 vybavuje některé své vozy.

Kapalinou chlazená jednotka zachovala původní zvuk

Hned na úvod prozraďme, že pohonná jednotka M96/01 pro 996 nemá s tou dosavadní, vzduchem chlazenou společného vůbec nic, vyjma uspořádání válců. Ta jako doposud se jedná o šestiválec s protilehlými válci, tedy Boxer. Konstrukce bloku motoru připomíná některé pohonné jednotky značek BMW, Mercedes Benz a Jaguar a to z důvodu bloku vyrobeného z hliníkové slitiny, který nepoužívá žádné vložené válce. Aby se zachovala potřebná odolnost vnitřních ploch válců proti opotřebení, jsou opatřeny vrstvou Nikasilu. Ten je velice odolná vůči mechanickému otěru, což znamená vysokou životnost, ale také bohužel určitou spotřebu oleje. Ta činí u atmosférických motorů minimálně 1,5 L na 20 000 km. U přeplňovaných (Turbo) může být ale daleko větší. Proto s sebou vozte alespoň litr oleje.

Nový motor má čtyřventilové hlavy válců, řetězem poháněné rozvody a hydraulické vymezovače ventilové vůle. Řetězů je zde celkem pět, tři menší a dva hlavní, které pohání výfukové vačkové hřídele. Správné napnutí všech řetězů zajištují tři hydraulické napínáky. Jejich blížící se konec poznáte podle zvýšeného hluku mechanismu (řetězy jsou volnější). To však připadá v úvahu až po cca 250000 km, což má zatím jen velmi málo 996. Díky vysokému kompresnímu poměru 11,3 : 1 vyžaduje jednotka velmi kvalitní benzin s oktanovým číslem minimálně 98 VM. Zvláštní zmínku zaslouží komplikované výfukové potrubí, které má zásluhu na tom, že se podařilo zachovat původní zvuk klasických vzduchem chlazených boxerů.

Na co pozor

Porsche 911 řady 996 je příkladně odolný a spolehlivý automobil, který vyniká famózním dílenským zpracováním a kvalitou montáže. Přesto se na něm vyskytlo několik nedostatků, jejichž řešení by vám mohlo úsměv na tváři rychle zkazit. U verze s objemem 3,6 L se až do roku 2004 objevoval nepravidelný volnoběh, což mohl mít na svědomí netěsný Variocam, z kterého unikal olej. Variocam je elektrohydraulický systém měnící časování sacího rozvodu prostřednictvím plynule natáčeného vačkového hřídele v rozmezí od 1300 do 5920 ot za minutu. Olej také mohl z motoru unikat skrz netěsná gufera klikové hřídele.

U mechanické převodovky určitě vyzkoušejte rychle přeřadit z prvního na druhý stupeň. Ozve-li se efekt počítání zubů, dejte od takového vozu ruce pryč. Až do roku 2003 se vyskytovaly vozy s nízkou životností synchronizace druhého stupně. V záruce měnil Porsche nešťastným majitelům kompletní převodovku, v případě ojetiny to však nepřipadá vzhledem k ceně v úvahu. I přes vysoké jízdní výkony překvapí životnost brzdového obložení cca 30-40000 km, stejně tak pro spojku je 100000 km takřka normou.

Hodnocení

Jak šel čas

1997: Představení modelu s motorem 3,4 L, jako nástupce poslední klasické 911 993. Ta však pokračuje ještě rok ve verzích s pohonem všech kol a Cabrio.

1998: Verze Cabrio 996 s plátěnou střechou

1999: Špičková verze Turbo s výkonem 420 koní a extrémní sportovní atmosferická GT3 s výkonem 360 koní.

2001: Modernizace, či spíše facelift, nové přední světlomety, větší motor s objemem 3,6 L a výkonem 320 koní nahradil původní 3,4 L., verze s pohonem všech kol Carrera 4 a verze s karosérií Targa.

2003: Carrera 4 cabrio, Cabrio rovněž s turbodmychadly, speciální verze GT3 RS.

2004: Zcela nová 911 označená 997

Plusy

+ charizma nesrovnatelné s ničím
+ excelentní jízdní vlastnosti
+ vzhledem k výkonům se snadno řídí a ovládá
+ bezpříkladně přesné a komunikativní řízení
+ drží si cenu
+ pohonná jednotka s vynikající gradací výkonu a vysokou pružností
+ velmi moderní a pokroková technika
+ vynikající brzdy
+ přesné řazení
+ kvalita zpracování
+ spolehlivost
+ na tuto kategorii vysoký komfort

Mínusy

- velmi drahý servis a náhradní díly, pouze jeden autorizovaný servis v ČR
- V případě nehody se extrémně tuhý skelet špatně opravuje (rozuměj u garážisty, ne ve značkovém servisu)
- opravdu nouzová zadní sedadla
- nízká přepravní kapacita
- vysoká spotřeba paliva
- zájem organizovaných zlodějů aut

Nejčastější závady

· určitá spotřeba oleje (v případě Turba vyšší)

· opotřebená synchronizace na druhém rychlostním stupni (šesti stupňová převodovka do roku 2003)

· únik oleje z variátoru systému Variocam (motor 3,6 do roku 2004)
· selhávající těsnění klikové hřídele (Gufera)

· špatně ukazující palivoměry (řešeno novým softwarem)

· únik chladící kapaliny (defektní chladiče - do roku 2000)

Servisní rady

Olej třídy 0W-40, nejlépe značky Mobil 1 by se měl měnit každých 20 000 km, nebo dva roky. Podle toho, co nastane dříve. Množství oleje se u 996 neměří klasickou měrkou, ale prostřednictvím snímačů a palubního počítače. Aby bylo měření správné, musí mít olej provozní teplotu od cca 90 stupňů Celsia. Na palubním počítači je vyznačena jeho hladina a množství pomocí grafických dílců. Měřit olej měrkou za studena je neprávně a může se stát, že naměříte zcela jiné hodnoty.

Rozvody pohání řetěz o který se téměř nemusíte starat. Základní servis trvá dvě normohodiny.