Porsche 911 - Kultovní sporťák levný nikdy nebude

Když se řekne Porsche, tak si každý představí právě model 911 s typickým aerodynamickým tvarem karosérie.Ten má neuvěřitelně bohatou historii, vždyť první vůz tohoto jména přišel už v roce 1963.

Již ten přinesl základní koncepci, které se model drží do současnosti – kromě tvaru karosérie to je plochý šestiválec (boxer) uložený až za zadní nápravou. Z toho plyne sice skvělá trakce, ale také značná přetáčivost a směrová nestabilita, s čímž se však konstruktéři dalším laděním modelu v průběhu let velmi dobře vyrovnali. Nejzásadnější změna v životě modelu přišla v roce 1997, kdy zmizelo charakteristické a v posledních desetiletích již ojedinělé chlazení vzduchem a nahradilo jej klasické vodní.

Zajímavým bodem v historii je rok 1974. Tehdy, rok po příchodu v pořadí druhé modelové řady, se představila ostrá verze 911 Turbo s třílitrovým turbodmychadlem přeplňovaným motorem. Předcházely jej sice taktéž hodně rychlé verze Carrera RS, ale přesto znamenalo turbo pořádný šok. Z klidu na 100 km/h zrychlovalo díky výkonu 191 kW za 5,5 s, rychlostní maximum činilo 250 km/h. Na přidání plynu reagovalo se značným zpožděním, zato však s drtivou silou. Bylo proto těžké dávkovat plyn tak, aby se vám záď v zatáčce nepřetočila.

Jinak Porsche 911 nebyl vždy ultimativně rychlý vůz, první modely měly pouze dvoulitrový motor (i když šestiválec) o výkonu 96 kW. Spíše než velmi rychlé tak zaslouží označení charismatické.

Pokud začínáte po tomto nevšedním voze toužit, pak vás asi zaskočí ceny. Ano, Porsche 911 lze pořídit již za nějakých 250 tisíc Kč, ale bude ztěží provozuschopný a zralý na kompletní renovaci. Za dobrý vůz dáte milion, ať již hned při koupi, nebo při následných opravách.

V Čechách nejrozšířenější jsou dvě poslední vzduchem chlazené generace modelu 911. Ta s kódovým označením 964 se vyráběla od roku 1988 do 1993, o tohoto data do roku 1997 se vyráběl model 993. Na co si u nich dát při koupi pozor?

Nejvíce se zaměřte na stav převodovky, kde bývá často opotřebená synchronizace, takže při řazení se ozývá „počítání zubů“. Často bývá opotřebená také spojka. Na motoru zkotrolujte, zda neteče olej skrz těsnění pod víky ventilů. U modelu 963 to spraví výměna těsnění, u modelu 993 jsou již víka již plastová, takže se musí celá vyměnit, a to je dost drahé. Pokud má starší model nápadně pokleslou záď, tak za to mohou unavené torzní tyče, kterými je zde odpružena. Pomůže jedině jejich výměna, často i se zadními rameny. Když budete mít štěstí, koupíte starší torzní tyč za pět tisíc, rameno za 25. Pozornost zaslouží také topení, horký vzduch se zde ohřívá ve výměníku, kterým prochází první díl výfukového potrubí. Když je v plášti výměníku díra, tak po zapnutí topení začnete dovnitř nasávat pachy z motoru. Ty jsou v tomto voze cítit tak jako tak, ale ve snesitelné míře. Často také bývá zatuhlé ovládání klapek, přivádějící teplý či studený vzduch dovnitř vozu.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY vysoké

SERVIS špatně dostupný, drahý

CHARAKTERISTIKA

+ obrovské charisma

+ jeho cena neklesá

+ poutavé svezení

+ skvělé dílenské zpracování

+ odolnost proti korozi

+ výkonné brzdy

+ pohon rozvodů odolným řetězem

- dlouhé dráhy řazení (starší modely)

- záludná přetáčivost (starší modely)

- lesknoucí se přístrojová deska

- vysoká spotřeba paliva

- velmi drahý servis

- drahé náhradní díly včetně spotřebních

- pachy z motoru pronikající do interiéru

· opotřebená synchronizace převodovky

· unavené torzní tyče

· vůle v závěsech kol

· netěsný výměník topení

· zatuhlé klapky topení a ventilace

· unavená aretace zadní kapoty

· zteřelé gumové součásti na motory vlivem vysokých teplot

· koroze pod gumovým těsněním předního okna

· úniky oleje pod víky ventilů

JAK ŠEL ČAS

1963: Představení první generace modelu s dvoulitrovým motorem. Postupné zvětšování objemu až na 3,6 l u současného modelu.

1973: Druhá generace modelu (930).

1974: Poprvé provedení 911 Turbo o výkonu 191 kW.

1988: Třetí generace modelu (964), poprvé pohon všech kol (Carrera4).

1993: Čtvrtá generace modelu (993).

1997: Pátá generace modelu, poprvé s vodou chlazeným motorem (996).

2004: Šestá generace modelu.

Doporučený model

Těžko cokoliv z dlouhé historie Porsche 911 doporučovat. Snad jen, že první turbo z řady 930 bude vždy jedním z nejkultovnějších vozů, a také, že řada 993 je nejlepší kombinací stále relativně moderního sporťáku se slavným vzduchem chlazeným motorem. Nová 996 již měla vodní chlazení, což mnoha tradičním příznivcům vadí.

Nebrat

V řadě variant modelu 911 nenajdete nic, co by nebylo hodné svého jména. Nejstarší modely s dvoulitrovými motory možná nemají úplně suverénní výkon, ale zato historickou hodnotu. Jako trochu zbytečné nám připadají verze s pohonem všech kol Carrera4, s nimiž jízda není tak zábavná.