RECENZE OJETIN: Renault Scénic III

Historie modelu

Nejdříve se světu představil větší Renault Grand Scénic. To bylo na autosalonu v Ženevě v roce 2009. Společně s kratší verzí se do prodeje dostal na podzim téhož roku. Výběr motorů byl slušný. Z benzínů: 1,6 16V (81 kW), 1,4 TCe (96 kW), 2,0 16V (103 kW) a dieselové motorizace: 1,5 dCi (63, 78, 81 kW), 1,9 dCi (96 kW), 2,0 dCi (110, 118 kW).

V roce 2011 musela kvůli emisní normě Euro 4 skončit motorizace 1,9 dCi a 1,5 dCi (pouze 63 a 78 kW). Místo nich se pod kapotou ukázala šestnáctistovka 1,6 dCi s výkonem 96 kW. Motor 1,5 dCi s výkonem 81 kW byl přepracován a dál se prodával. V roce 2012 prošel model faceliftem. Od tohoto roku jsou jiné přední světlomety, nárazník, jiné jsou zadní koncové svítilny. S faceliftem skončila i benzínová atmosférická šestnáctistovka. Nahradil ji motor 1,2 TCe s výkonem 85 kW. O rok později došlo k dalším decentním změnám ve vzhledu a 1,2 TCe byl výkonově posílen na 96 kW. Skončil totiž zážehový motor 1,4 TCe.

Situace na trhu ojetin

Ceny v tuzemských bazarech dnes začínají na cca 140 tis. Kč. a končí u cca 400 tisíc korun. Výběr je dostatečný, na TipCars.com je v nabídce přes 50 ojetin, drtivá většina s dieselem 1,5 dCi. U benzínů převládá 1,6 16V. Nezmínil jsem větší model Grand Scénic, kde je výběr také dostatečný, aktuálně je k mání cca 70 vozidel s podobným cenovým rozpětím i nabídkou motorů. Osobně bych preferoval modely po r.v. 2011, případně po r.v. 2012 tedy po faceliftu. Inovace se týkala zejména pozměněného designu přídě, kterou obligátně obohatily LED diody pro denní svícení, jiné tvarování nárazníků a otvorů před chladičem se odrazilo v nepatrně větší délce obou variant Scénicu. Více změn se dotklo výbavy auta, která byla od 2012 bohatší o některé systémy aktivní bezpečnosti. Řeč je o zařízení Visio system, který čítá jednak asistenta hlídajícího neúmyslné opuštění jízdního pruhu, tak automatická dálková světla. V nabídce byl od roku 2012 také asistent rozjezdu do kopce nebo oblíbený „trojblik“. Drobných osvěžení doznal také interiér (nové varianty barev čalounění a interiérových výplní ) nebo audio výzbroj, jejímž dodavatelem je renomovaná značka Bose.

Který motor vybrat

1,6 16V s výkonem 81 kW je sice poměrně spolehlivý, ale nemá dostatečnou dynamiku a jeho spotřeba může v praxi lehce přesáhnout i osmilitrovou hodnotu. Jednotka má kódové označení K4M 710.

1,4 TCe (96 kW) má točivý moment 190 Nm. Je tichý, dostatečně silný a pokud s ním budete jezdit slušně, vlezete se do 6,5 litru na 100 km.

1,2 TCe (85 a 96 kW). Platí to stejné, co jsem napsal ke čtrnáctistovce. U obou motorů je ale spotřeba hodně odvislá od stylu jízdy. V nabídce ojetin se ale téměř nevyskytuje.

1,5 dCi (63,78 a 81 kW) - Jde o nejslabší dieselový motor. Mezi ojetinami je ale nejrozšířenější. Doporučil bych sáhnout po nejvýkonnější verzi 81 kW, která samozřejmě jede nejlépe. Z hlediska teoreticky nižších nákladů na provoz je tajným tipem i 78 kW verze, která ještě nemá filtr pevných částic. Na motoru zatím drží jak dvouhmotové setrvačníky, tak i vstřikovače. Motor k pohonu rozvodů používá ozubený řemen, který měňte po pěti letech. Za mne tedy palec nahoru.

1,6 dCi v roce 2011 nahradil 1,9 dCi. S objemem válců 1.6 litru a výkonem 130 koní, spadá dCi 130 mezi motory dCi 110 k (označované také 1.5 dCi nebo K9K) a dCi od 150 do 180 k (jinak známé pod označením 2.0 dCi nebo M9R). Motor používá systém recirkulace výfukových plynů ve studeném okruhu (nízkotlaký EGR), olejové čerpadlo s proměnlivým objemem nebo technologii variabilního víření směsi (variable swirl). Oproti 1,9 dCi došlo ke snížení kompresního poměru (15,4:1) při zachování výkonnosti díky vyššímu přeplňovacímu tlaku menšího turba. Motor vychází z účinné koncepce založené na čtvercové stavbě inspirované zkušenostmi Renaultu se světem nejrychlejších formulí, takže zdvih (80 mm) i vrtání (79,5) jsou si tak téměř rovny. Šestnáctiventilový čtyřválec dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW (130k) při 4 000 ot/min a točivého momentu 320 Nm v rozsahu od 1 750 ot/min, přičemž 80 % je dostupných od 1 500 ot/min. Aktuálně jde o nejlepší motor, který si můžete do Scénicu pořídit. Hezky jede, nežere (v reálu 6-6,5 litru na 100 km) a zatím je i spolehlivý. Používá bezúdržbový rozvodový řetěz.

1,9 dCi: Vyráběl se první dva roky a má výkon 96 kW. Má sice o něco vyšší spotřebu, ale je spolehlivý. První rok se dokonce prodával bez filtru pevných částic. Tahle devatenáctistovka používá turbo s pevnou geometrií lopatek (stejně jako 1,5 dCi), takže nejede tak dobře jako 1,6 dCi, ale v konečném důsledku může být takové turbo trvanlivější.

2,0 dCi s výkony 110 a 118 kW má točivý moment 320 N.m, což je stejně jako novější 1,6 dCi. Vyšší výkon ale nedává příliš najevo, bohužel spotřebou je na tom ze všech dieselových verzí nejhůře. Byla by to má poslední volba mezi naftovými motory.

Plusy a mínusy

+ velká nabídka spolehlivých vznětových motorizací

+ velký počet ojetin s dobrou výbavou

+ prostorný a variabilní interiér

+ dobré ceny ojetin

+ velký výběr v bazarech

- neprodával se s pohonem 4x4

- obtížná manipulace se sedadly ve druhé řadě