RECENZE OJETIN: Volkswagen Golf VI

Golf šesté generace se začal prodávat v roce 2008. Na rozdíl od novodobých Golfů disponuje šestka poctivou víceprvkovou zadní nápravou a seženete ji i se čtyřkolkou. Ta je spárována s poměrně spolehlivým Haldexem čtvrté generace. I když se pro tuto generaci Golfu dodávaly celkem čtyři verze podvozku, berte klasiku. Standardní tlumiče odvádějí svou práci na výbornou a po letech budou levnější na výměnu.

Situace na trhu ojetin

Ceny Golfu šesté generace dnes v tuzemských autobazarech začínají na 150 tis. Kč. V nabídce převládají diesely, které tvoří asi dvě třetiny nabídky. Karosářské varianty jsou rozděleny mezi kombík a hatchback asi v poměru 1:1, nejmenší výběr je mezi benzínovými kombíky, kterých se aktuálně nabízí jen necelých dvacet.

Který motor vybrat

1,4 16V - Nejslabší, ale nejspolehlivější motor Golfu VI. Má 59 kW a v nabídce jich je jen asi dvacet. A téměř všechno to jsou hatchbacky. Jde o poslední atmosférický motor, který se podíval pod kapotu Golfa.

1,2 TSI (63 a 77 kW) - Pokud funguje, jede výborně a když nejezdíte svižně, ani moc nežere. Konstrukčně je silnější motor shodný se slabší variantou. Je to jednoduchý motor, kterému chybí EGR ventil a nemá ani proměnné časování ventilů. Bohužel ale jeho pověst na začátku pokazily vytahané rozvodové řetězy, které výrobce od poloviny roku 2011 nahradil jiným, širším řetězem. Kdo jezdí na krátké trasy nebo hodně na spotřebu, může si zakarbonovat písty nebo si naředit nespáleným palivem olej. Zkrátka nebojte se motor čas od času malinko prohnat v otáčkách. Osobně bych se jednotky neobával, samozřejmě záleží na jeho aktuálním stavu a nájezdu. Riziko závady je ale vyšší než u atmosférického motoru 1,4 16V.

1.4 TSI (90,92 a 118 kW) – turbodmychadlem přeplňovaný benzínový čtyřválec spojený buď se šestistupňovou mechanickou nebo sedmistupňovou automatickou DSG. Rozvody má hnané řetězem, právě ten je nejčastější příčinou problémů. Měňte jej tedy každých 70-80 tisíc kilometrů. Do golfu šesté generace si můžete pořídit i výkonnější verzi s výkonem 118 kW, která má kromě turbodmychadla navíc i mechanicky poháněný kompresor (twincharger). Bohužel je zde vyšší riziko potenciálních poruch - některé motory mají hodně vysokou spotřebu oleje, někteří majitelé také žehrají na životnost turba.Těchto aut není v tuzemských bazarech moc, vybírat můžete z necelé desítky kousků. U 90kW verze je situace radostnější, přičemž převládají pětidveřové hatchbacky.

1,6 TDI (66 a 77 kW) - motor konstrukčně podobný silnějšímu dvoulitru je docela spolehlivý. Rozvody měňte preventivně už ve 150 tisících a to včetně všeho příslušenství. Skvělé je, že tento motor seženete i s pohonem všech kol. V tomto případě má takové auto na rozdíl od předokolky také šestistupňovou převodovku. Moc často se ale v inzerci nevyskytují.

2,0 TDI (81, 103 a 125 kW) - jede o poznání lépe než šestnáctistovka a má vždy šestistupňovou manuální nebo DSG převodovku. Motor je vcelku spolehlivý a hodí se hlavně pro řidiče s vysokými nájezdy. Když už něco odejde, jsou to vstřikovače, vodní pumpa nebo EGR ventily.

Nejčastější závady

I když je podvozek postaven poctivě, po letech a nějaké té stovce kilometrů si už naši péči zaslouží. Proto kontrolujte hlavně tyče předního stabilizátoru, mrkněte na stav silentbloků na zadní nápravě a prověřte vůli v ramenech přední nápravy. Problematické jsou rozvody u TSI motorů. Vždy si zjistěte, zda byly v minulosti měněny, kolik od té doby najely a o jakou modifikaci rozvodů šlo. Preventivně se poraďte dle kódu motoru i s odborným a prověřeným servisem.

Problémy jsou také s poddimenzovanými písty u 1,4 TSI 118 kW, což se projevuje v první řadě vyšší spotřebou oleje. Tomuto motoru bych se raději zcela vyhnul. A posledním častějším neduhem, který zmíním, jsou závady DSG převodovek (kromě dvoulitrů) a nekvalitní pětistupňový manuál, hlavně ten, u kterého majitel nikdy neměnil olej (měňte po 80 tis. km).



Plusy a mínusy



(-) Jako ojetina je drahý

(-) Častý zájem zlodějů

(-) Málo opravdu spolehlivých motorů

(+) Design, který nezestárne

(+) Kromě motorů a převodovek jde o kvalitně postavené auto

(+)Pokud motory slouží, hezky jedou