RECENZE OJETINY: BMW X3 E83 (2003-2010)

Ojetá SUV jsou dnes na trhu ojetin velmi žádanou kategorií. Jaké nedostatky vypluly na povrch po letech provozu BMW X3?

Situace na trhu ojetin

Na trhu ojetin je dnes k mání přes osm desítek ojetých modelů generace E83. Ceny začínají na lákavých 150 tis. Kč, nezřídka se ale nájezd u takovýchto exemplářů pohybuje kolem 300 tis. km. Převážná část nabídky je k dispozici s dieselovými motory. Těch benzínových je poskrovnu. Za zachovalé kousky z posledních let výroby zaplatíte klidně i přes 400 tis. Kč.

Motory

Vůz se do prodeje dostal v roce 2003. V té době nabídku reprezentovaly dva zážehové šestiválce 2,5i (141 kW) a silnější 3,0i s výkonem 170 kW. Diesel v nabídce byl jediný, a to 3,0d s výkonem 150 kW. Hned o rok později se dočkali firemní zákazníci. Nabídka byla totiž rozšířena o dvoulitrový turbodiesel s výkonem 110 kW. O rok později dostala X3 další dvoulitr, tentokrát benzínový s výkonem 110 kW (ano, stejně jako diesel). Důležitý byl rok 2006, kdy došlo k faceliftu. Společně s ním se začaly nabízet vylepšené motory 2,5si (160 kW) a 3,0si (200 kW). Zcela novým motorem byl 3,0sd s výkonem 210 kW. Za zmínku stojí, že tento motor má dvojstupňové přeplňování. V roce 2007 přišel nový dieselový dvoulitr s výkonem 130 kW.



Pohon 4x4

Pokud funguje, je skvělý. Bohužel vícelamelová spojka s elektromechanickým ovládáním byla dost poddimenzována. V praxi to znamená, že se lamely spojky brzy opotřebují a je třeba vyměnit kompletní diferenciál. Pokud tedy u vaší ojetiny pohon xDrive funguje, dbejte na výměnu oleje v diferenciálu - což znamená každých cca 100 tis.km.

Který motor vybrat?

Osobně bych se vyhnul jak základnímu benzínovému, tak i dieselovému dvoulitru. Nejedou a mají vysokou spotřebu téměř srovnatelnou se základním šestiválcem. Mnohem lepší službu udělají šestiválcové motory. Diesel se 150 kW je spolehlivý, má ale starší řešení turba s pevnou geometrií lopatek. Přikláněl bych se spíše k třílitrovému dieselu s výkonem 160 kW, který mý vyšší kroutící moment a nové turbo s elektrickým ovládáním sklonu lopatek. Jako první bych se ale podíval po motoru 3,0sd s výkonem 210 kW, kterého dosahuje díky dvojici turbodmychadel. Škoda, že všechny takové verze z tuzemské inzerce mají nájezd přes 200 tis. km. Nutno zmínit, že s tímto motorem se automaticky dodával i sportovní podvozek. Další možnou volbou hlavně pro fajnšmekry budou benzínové šestiválce - všechny jsou spolehlivé a velmi kultivované, mají harmonickou výkonovou charakteristiku a velké rozpětí využitelných otáček. Určitě mohu doporučit. Kupříkladu u nás téměř nesehnatelná verze 3,0si s výkonem 200 kW má nepřímé vstřikování paliva, variabilní časování i zdvih ventilů a umí jet až 232 km/hod. Všechny motory mají rozvody hnané bezproblémovým řetězem. Olej v automatické převodovce měňte po 100 tis. km (stejně jako ve zmíněném diferenciálu).

Co se kazí

Zmínili jsme opotřebení lamel v mezinápravovém diferenciálu, to ale postihovalo jen první ročníky. Před koupí prověřte stav podvozku, zvláště náchylná je přední náprava, kde často dochází k opotřebení spodních příčných ramen a čepů. U dieselů se často objevují netěsná vstřikovací čerpadla nebo prasklé výfukové svody (bez ohledu na motorizaci). Automatické převodovky fungují bez větších problémů, když už dojde k závadě, je to většinou na starší pětistupňové skříni, kterou dodával GM.





Plusy:

výkonné šestiválce

spolehlivé a dobře fungující šestistupňové automatické převodovky od r.v. 2006

dobře odladěné řízení a brzdy

výborné jízdní vlastnosti na rovném asfaltovém povrchu



Mínusy:

horší poměr ceny a výbavy

vysoké kilometrové nájezdy u nabízených ojetin

hlučnost

malý komfort na rozbitých cestách