Recenze ojetiny: Citroën C4 Picasso (2006-2013)

Ať už se v bazarech koukáte po pětimístném C4 Picasso, nebo sedmimístném modelu Grand, oba jsou prakticky postavenými MPV a ve většině případů mají i bohatou výbavu. Francouzská auta si samozřejmě nedrží takovou zůstatkovou hodnotu jako například německá konkurence, takže je nyní můžete pořídit nepoměrně výhodněji. Ceny ojetin začínají na cca 100 tis. Kč a v nabídce tuzemských prodejců ojetin jich figuruje na dvě stovky. V drtivé většině pak jde o dieselové motorizace.

Citroën Grand C4 Picasso se poprvé objevil začátkem roku 2007 a nedlouho po té byla nabídka doplněna o menší pětimístné C4 Picasso. Faceliftu se zákazníci dočkali v roce 2010 – decentně se změnila přední i zadní část vozu, ve vyšších verzích se objevila LED světla a byla rozšířena nabídka výbav. I z tohoto důvodu doporučuji zaměřit se při výběru na vozy po roce výroby 2010.

V nabídce ojetin figurují čtyři zážehové motory. Konkrétně jde o atmosférickou 1,6 VTi (88 kW), 1,8i (92 kW), 2,0i (103 kW) a turbo 1,6 THP (103 a 115 kW). Jak už jsem ale nastínil, výběr ojetin s benzínovými motory je v tuzemsku značně omezen. Znatelně radostnější je ale pro kupující nabídka dieselů. Na výběr jsou motory 1,6 HDI a 2,0 HDI s různými výkonovými variantami. Pokud váháte mezi dieselovými motory, berte dvoulitr. Slabší vznětová jednašestka sice jede hezky a má rozumnou spotřebu (v reálu s ní budete jezdit kolem 6-7 litrů na 100 km), jenže ji trápí poruchy turbodmychadel a EGR ventilů. V případě, že budete chtít volit 1,6 HDI, berte méně jeté kousky, u kterých se zaměřte na funkčnost filtru pevných částic, což poznáte podle špinavé koncovky výfuku od sazí.


Převodovky jsou v nabídce nejčastěji šestistupňové manuální, případně i robotizované poloautomaty označované BMP6. Těm se radím vyhnout – převodovka dle mých osobních zkušeností řadí dost neintuitivně a poměrně dlouho hledá ten správný převod. Pomíjím zde také nezvyklé řazení jednotlivých poloh a samozřejmě je tento poloautomatický systém více náchylný na jakékoli poruchy.

Před koupí starší C4 Picasso se zaměřte na funkci všech prvků výbavy. Občas zazlobí elektronika vinou poruchy palubního počítače nebo řídících modulů. Poměrně často dochází k ulomení plastové rukojeti umístěné ve víku pátých dveří. Pokud se vám zdá, že rádio nemá úplně dobrý signál, je to fakt a je třeba se s tím smířit.

Abych jen nekritizoval – C4 Picasso má elegantní a ve své době nadčasovou karoserii, stejně tak originální je i interiér. Z auta je také skvělý výhled díky přednímu panoramatickému sklu. A co víc – C4 Picasso má velmi dobrou protikorozní ochranu karoserie, takže ani starší kousky nereznou víc, než by měly.

Oficiální servisní intervaly jsou výrobcem nastaveny na 20-30 tis. km, a nebo po dvou letech v závislosti na motorizaci. Motorový olej měňte raději po 15-20 tis. km, nebo po roce – podle toho, co nastane dříve. To platí zejména u menšího dieselu 1,6 HDI, který má menší olejovou náplň. S olejem vyměňte také filtr – kromě olejového i vzduchový a kabinový. Palivový filtr je doporučeno měnit po cca 25 tis. km. Rozvody včetně rozvodových řetězů měňte do 180 tis. km v případě 1,6 HDI, nebo po 250 tis. km v případě 2,0 HDI. U benzínových motorů je to po 150 tis. km.

I na C4 Picasso první generace se v minulosti vztahovala řada svolávacích akcí. Ty řešily například problém s posilovačem brzd, nebo elektronikou (2008), bezpečnostními pásy, netěsnostmi v palivovém okruhu, nebo poruchami elektronické parkovací brzdy (2011 a 2012). Po připojení na diagnostiku byste se měli dozvědět, kdy a při jakém nájezdu vozidlo svolávací akci absolvovalo.

Proč jej koupit

- Prostorné velké rodinné auto pro pět až sedm cestujících

- Velmi dobrá protikorozní ochrana

- Nízké ceny ojetin

- Velký výběr v tuzemských autobazarech

Proč jej nechat být

- Rychle klesá na hodnotě

- Robotizovaná převodovka BMP6

- Pokud chcete spolehlivý benzín, nevyberete si

Alternativní nabídka

Mezi konkurenty, po kterých můžete také sáhnout, patří zejména Renault Scenic, Opel Zafira, Ford S-Max, Toyota Verso, nebo Mazda 5.

Základní milníky

10/2006 – zahájení prodeje sedmimístné verze se dvěma benzínovými a dvěma dieselovými motory

04/2007 – start prodeje pětimístné verze a změna názvu sedmimístné verze na Grand C4 Picasso

8/2007 – nové zážehové motory 1,6 VTi (88 kW) a 1,6 THP (115 kW)

8/2009 –vznětové motory HDI (110 kW) splňující emisní normu Euro 5

10/2010 – modernizace modelu, upravené dieselové motory e-HDI se systémem Start-Stop, všechny motory splňují Euro 5

2013 – představení druhé generace