Renault Twingo nabízí takový variabilní vnitřní prostor, že se občas řadí do kategorie minivanů. Posuvné zadní sedadlo je čím dál obvyklejší, ale twingo jej mělo už v roce 1992. Je-li v zadní pozici, do zavazadelníku sice naložíte stěží dvě nákupní tašky, zato si vzadu pohoví i dvojice vzrostlých dospělých tak jako v mnohem větších vozech.
![]()
U twinga je možné zadní lavicí nejen posouvat, ale i měnit sklon jejího opěradla. Pokud vyndáte přední hlavové opěrky, přední sedačky posunete na doraz dopředu a jejich opěradla sklopíte zcela vzad, a je-li současně sklopena a vzad posunuta i zadní lavice, vznikne uvnitř téměř rovná plocha, naprosto dostatečná pro nouzové přespání klidně i dospělých osob. To by od automobilového trpaslíka už opravdu nikdo nečekal …
![]()
Na trhu ojetin se vyskytují také twinga vybavená elektricky stahovací plátěnou střechou, jež odkrývá volné nebe nad hlavou i vzadu sedícím cestujícím. To jen dotváří image auta určeného pro mladé lidi, kteří si s ním báječně užijí léto. Navíc čas plyne jako voda, a tak první twinga dnes už patří do kategorie nejlevnějších ojetin. Design vozu se v průběhu let měnil jen málo, nejvýrazněji s příchodem čirých čelních světlometů a jiných drobností koncem roku 2000. Technika už zaznamenávala změn více. Zejména zmiňme nahrazení motoru o objemu 1239 cm3, který často spotřebovával i propouštěl olej, modernější jednotkou o objemu 1149 cm3. To se událo v roce 1996, u modelů s klimatizací až o rok později. Již předtím, koncem roku 1994, se objevila zajímavá verze Easy s automatickou spojkou, kterou servomotory samostatně aktivují při rozjezdu, zastavení nebo pokaždé, když zaberete za řadicí páku. Toto ústrojí však může být zdrojem problémů.
![]()
V roce 1998 přišla první skutečná modernizace, v jejímž rámci výrobce především vylepšil aktivní bezpečnost. Pro některé trhy už byly tehdy standardem dva airbagy a omezovače tahu bezpečnostních pásů. Nejpodstatnější změny však přišly až po roce 2000. Nejdříve vůz dostal přední příčný stabilizátor pro jistější chování v zatáčkách a výkonné přední brzdy s ventilovanými kotouči. Pak začal být nabízen výkonný šestnáctiventilový motor 1,2i 16V (55 kW) a společně s ním i pětistupňová robotizovaná převodovka Quickshift 5. Co zajímavě funguje u sportovních vozů, se ekonomicky naladěno v malém autě příliš nepředvádí – v režimu manuálního řazení (takzvaného sekvenčního pohybu voliče vpřed a vzad) řadí pomalu, v komfortním, automatickém pak v nepravou chvíli. Navíc, pokud vůz není vybaven příplatkovým ABS, při prudkém brzdění a zablokování kol zhasne motor – automatika spojky totiž nestihne zareagovat. Škoda že při zmíněné modernizaci byla příplatková plátěná střecha nahrazena skleněným oknem, které už nabízí nebe nad hlavou pouze vpředu sedícím osobám.
![]()
Loni na sebe twingo nelichotivě upozornilo, když mezi šesti- až sedmiletými vozy obsadilo ve statistice spolehlivosti německých Orgánů technického dozoru (TÜV) poslední, pětaosmdesátou pozici. Je pravda, že podvozkové komponenty starších modelů podléhají v městském provozu rychlému opotřebení, ale vše jsou to běžné věci, které vám vymění víceméně každý vesnický „kovář“. Nepříjemností může být snad jen prasklé lanko ovládání spojky či únik chladicí kapaliny, k němuž mají starší renaulty obecně sklony. Nakonec rada nad zlato: sledujte stav manžet předních poloos, jejichž včasná výměna vám ušetří hodně peněz.
SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY nízké
SERVIS dostupný, středně drahý
CHARAKTERISTIKA MODELU
| Karosérie | třídveřový minivůz |
| Motory | zážehové řadové čtyřválce 1,1i (40 kW), 1,1i (43 kW), 1,2i (40 kW), 1,2i 16V (55 kW) |
| Pohon | přední kola |
| Rozměry | 3433x1630x1423 mm |
| Rozvor | 2340 mm |
| Zavazadlový prostor | 168 litrů |
| Palivová nádrž | 40 litrů |
| Oficiální prodej v ČR | ano |
PLUSY
+ stále atraktivní design
+ variabilita vnitřního prostoru
+ dostatek místa i pro čtyři osoby
+ solidní jízdní vlastnosti (zejména od roku 2000)
+ účinné brzdy (od roku 2000)
+ živý a odolný motor
+ verze se stahovací střechou (do roku 2000)
+ solidní komfort odpružení
MINUSY
- pouze jediný motor v nabídce (do roku 2001)
- pomalu a neinteligentně pracující převodovka Quickshift 5 (od roku 2001)
- hůře čitelné digitální přístroje
- hlučnost motoru ve vysokých otáčkách
- mnoho nezakrytých kovových částí uvnitř
HISTORIE
1992: Představení modelu. Zážehový motor 1239 cm3.
1994: Koncem roku představen model Easy s automatickou spojkou.
1996: Nový motor 1149 cm3.
1997: Výkon motoru zvýšen na 43 kW. Nabízena třístupňová samočinná převodovka.
1998: Drobná modernizace modelu.
2000: Koncem roku výraznější modernizace. Zlepšení bezpečnosti.
2001: Alternativně nabízen nový motor 1,2i 16V a robotizovaná převodovka Quickshift 5.
2002: Zavedeny spony Isofix pro uchycení dětských sedaček.
ČASTÉ ZÁVADY
· vůle v závěsech předních kol
· zkroucené brzdové kotouče (do roku 2000)
· nadměrné vůle ventilů (při zanedbané údržbě)
· zablokované imobilizéry
· prasklé ovládací lanko spojky
· přetržený řemen pohonu pomocných agregátů
· koroze výfukového potrubí
· předčasně opotřebená ložiska kol
· vlivem prasklých manžet poškozené hnací hřídele (poloosy)
DOPORUČENO
1,2i (43 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva.
Důvod: Tento pohonný agregát se k twingu prostě hodí. Nemůžete od něj sice očekávat sprinterské ani rychlostní rekordy, zato však beze zbytku uspokojí běžné uživatele, kteří nárokují především solidní spotřebu paliva a spolehlivost.
NEBRAT!
1,2i 16V (55 kW) Quickshift 5
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva.
Důvod: U tohoto provedení byla pohonná jednotka celkem v pořádku. Tolerovat ovšem nelze chování pseudointeligentní samočinně pracující převodovky.
