Saab 9000 - Zastaral jen designem

Jedním z nejspolehlivějších saabů je paradoxně model 9000, který vzešel ze spolupráce s italským koncernem Fiat. Hranatý design a nízké povědomí o nevšední severské značce způsobují, že se tyto vozy prodávají za nízké ceny.

Saab například patřil k průkopníkům přeplňování zážehových motorů osobních automobilů turbodmychadlem. Turbomotory dnes dělá kdekdo, ale ty od saabu opravdu bodují svojí tichostí, pružností, dlouhověkostí a hlavně úsporností.

Právě obava z vysoké spotřeby paliva se podílí na nízkých cenách těchto ojetin. Víme, že nám to nebudete chtít věřit, ale s touto téměř 4,8 m dlouhou limuzínou poháněnou motorem 2,3i trubo o výkonu 147 kW většina majitelů jezdí s průměrnou spotřebou kolem osmi a půl litru na 100 km.

Saab 9000 byl součástí projektu Tipo4, ze kterého vzešly ještě italské vozy Alfa Romeo 164, Fiat Croma a Lancia Thema. S nimi má shodnou plošinu podlahy a některé konstrukční prvky, naštěstí však ne ty, které u italských vozů působily největší potíže – jmenujme zadní nápravu a motory. Třeba zadní nápravu nemá Saab složitou se šesti rameny, ale jednoduchou tuhou. Vydrží statisíce kilometrů, jen občas vržou uložení příčného stabilizátoru, jenž však stojí pár stokorun.

Saab 9000, produkovaný jako čtyřdveřový sedan (dodatek CD) či praktičtější pětidveřový liftback (dodatek CS), se chlubí mimořádně dlouhou dobou produkce. Od roku 1984 se s výraznou modernizací v roce 1991 vyráběl až do roku 1997, kdy byl nahrazen novým modelem 9-5.

V Saabu 9000 se sice vyskytovaly i nepřeplňované atmosférické motory 2,0i 16V/94 kW a 2,3i 16V/107 kW (diesel v nabídce nebyl nikdy), ale daleko více zaujmou ty přeplňované turbodmychadlem. Nabízejí totiž kouzlující kombinaci tichosti, pružnosti, a plynulého silného zátahu v širokém pásmu otáček. Obavy z choulostivosti turba zde rozhodně nejsou namístě. Kdo se k přeplňovanému motoru umí správně chovat (nevytáčí jej za studena a po dojezdu nechá chvíli chladit při běhu ve volnoběžných otáčkách), tomu turbo, stejně jako zbytek agregátu vydrží klidně čtyři sta tisíc km.

Saab 9000 je mimořádně odolný vůz, na němž nic nepodléhá nadměrně rychlému opotřebení. Díky pozinkované karosérii (vzorně odolné proti korozi) a kvalitnímu interiéru většinou i po letech velmi dobře vypadá. Svá slabá místa však určitě má. Pokud jsou vůle v závěsech předních kol, jistě za to může zadní silentblok ramene, který stojí 1600 Kč. Pokud zaznamenáte nepřesné řazení a jednotlivé rychlosti lze řadit ztuha nebo mají tendenci vyskakovat, tak se ještě nemusíte bát drahé opravy převodovky, většinou stačí vyměnit silentblok řazení, stojí kolem tří tisíc Kč.

Spolehlivost Saabu 9000 velmi záleží na pravidelné údržbě. Ventilový rozvod sice pohání odolný řetěz, zato je však každých 80 tisíc km nutné vyměnit plochý řemen pohonu pomocných agregátů (za 1300 Kč) i s jeho dvěma napínacími kladkami (každá též po 1300 Kč). Jinak může spadnou či se přetrhnout, a to pak méně pozorní motoristé snadno uvaří či úplně zadřou motor.

Kazety zapalovacích cívek zde zlobí stejně, jako u menšího modelu 900, obvykle každých sto tisíc najetých km tato závada vůz na chvíli znehybní.

SPOLEHLIVOST vysoká

TECHNICKÁ ÚROVEŇ velmi vysoká

CENY OJETIN středně drahé

PROVOZNÍ NÁKLADY nízké

SERVIS méně dostupný

CHARAKTERISTIKA

+ odolnost proti opotřebení

+ pružné a výkonné trubomotory s nízkou spotřebou

+ vnitřní prostornost, solidní jízdní vlastnosti

+ nízká vnitřní hlučnost

+ bohatá výbava, velmi komfortní sedačky

+ nízké ceny ojetin, skvělá ergonomie interiéru, vynikající komfort

- nervózní chování na zvlněném povrchu

- jen průměrné brzdy

- hranatý design

- jednoduchý design palubní desky vyžaduje zvyk

· opotřebený zadní silentblok předního ramene

· poškozený silentblok řazení

· volná pouzdra zadního příčného stabilizátoru

· vadná aretace na řadicí tyči

· vadná kazeta zapalovacích cívek

· opotřebené palivové čerpadlo

· spadlý či přetržený plochý řemen pohonu pomocných agregátů

· opotřebený tlumič pohonu pomocných agregátů

· hlučný rozvodový řetěz

· přetržený rozvodový řemen (3,0 V6 – opel)

1984: Představen Saab 9000 CS jako pětidveřový liftback.

1988: Nová verze CD (čtyřdveřový sedan).

1991: Modernizace modelu. Šestnáctilové čtyřválce 2,0i (94 kW), 2,3i (107 kW), 2,0 turbo (110 kW), 2,3 turbo (143 až 147 kW) a 3,0 V6 (155 kW).

1993: Motor 2,3 turbo v nových výkonových verzích – jako LPT (125 kW) a Aero (162 až 165 kW).

1997: Na podzim ukončení výroby modelu. Nástupce 9-5.

DOPORUČENÝ MODEL

2,3i Turbo Aero (162 až 165 kW)

přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva, bezkotnatkní přímé zapalování.

Důvody: Výkon a pružnost vrcholné verze jsou okouzlující, spotřeba kolem deseti litrů vzhledem k bezkonkurenčnímu zátahu naprosto akceptovatelná.

NEBRAT

3,0 V6 24V (155 kW)

Zážehový vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod 2xDOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.

Důvody: Šestiválec od Opelu není pro tento saab dobrou volbou. Zátah nemá lepší než vrcholné turbomotory, spotřebu podstatně vyšší a ještě navíc není zrovna spolehlivý.