Škoda 100 až 136 - Éra zadního pohonu, hlučnosti a problémů

1969 až 1976, modernizace 1973

1976 až 1990, modernizace 1983

Nad Škodou 1000/1100 MB se zahraniční tisk doslova rozplýval. Chválil, jak tehdy v Mladé Boleslavi zvládli technologii tlakového lití hliníku, jak použili moderní koncepci celého automobilu. V roce 1969 přišla tvarová modernizace, již bychom dnes nejspíš nazvali faceliftem. Vůz dostal jednodušší tvary karosérie, nové označení Škoda 100/110 a byl prezentován coby nový model.

„Stovka“, jak se tomuto modelu lidově říká, dostala kromě tvarových změn i přední kotoučové brzdy a přední nápravu s nižším počtem mazacích míst. Jinak zůstalo vše při starém včetně nepřesného šnekového řízení a zadní nápravy s kyvnými rameny, jež rozhodně neplnila základní požadavky na přilnavost kol. Ta totiž mají být v celé dráze odpružení k vozovce kolmo, což se zde rozhodně nedělo. Přidají-li se k tomu vrozené vůle v řízení a vlivem nevýhodného rozložení hmotnosti i značná citlivost na boční vítr, máte i při přímé jízdě co dělat, abyste vůz s pomocí velikého volantu s neskutečně tenkým věncem udrželi na vozovce. Pokud do zatáčky vjedete jen trochu svižněji, nastane jedna ze dvou situací. Buď se lehká přední kola vůbec nechytnou a těžká záď je sune před sebou rovně (a dělejte si s volantem, co chcete), anebo se chytnou a pak vám záď vybočí tak prudce, že s použitým řízením nemáte šanci na spásný protipohyb. K tomu se přidává nepředstavitelná hlučnost motoru, nedostatečné topení, zcela opominutá bezpečnost (nádrž uložená zcela vpředu vytekla při každé havárii). Škodu 100 dnes už v ulicích velkých měst takřka nepotkáte, na vesnicích však stále jezdí, i když koroze jejich stavy kosí jako černý mor.

Téměř po celou dobu její výroby probíhal vývoj moderního nástupce s motorem vpředu a pohonem předních či zadních kol. Nakonec však k realizaci projektu nezbyly degenerujícímu hospodářství síly. V roce 1976 se představila modelová řada 105/120, která, pokud by automobilka měla držet krok s vývojovými trendy ve světě, už vzniknout nemohla. Nádrž se přesunula dozadu, chladič naopak dopředu. Tím odpadl motorem hnaný ventilátor vzadu, který býval zdrojem značného hluku. Chladič vpředu také ne vždy vystačil jen s náporem vzduchu, a proto musel být doplněn elektrickým ventilátorem. Čidlo jeho spínání často selhávalo, a přidají-li se k tomu kolabující termostaty v samotném chladicím okruhu, pak se nelze divit, že na pokraji každé dnešní kolony stojí několik vařících škodovek. Ne všechny varianty měly posilovač brzdného účinku a halogenové světlomety.

Významné zlepšení přišlo v roce 1983, kdy byl vůz modernizován, dostal širší rozchod kol, hřebenové řízení, plastové nárazníky, třináctipalcová kola a řadu vzhledových změn. Hlavně však přišel výkonnější model 130 (motor 1,3 litru) s pětistupňovou převodovkou a konečně i s úhlovou zadní nápravou, jež citelně zlepšila jízdní vlastnosti. Naproti tomu však trpěla deformacemi. V roce 1987 se pod zadní kapotu dostaly už i mnohem kvalitnější motory s hliníkovou hlavou válců připravené pro favorit – 135 a 136. Tyto verze bývaly často ve výbavě GL, měly lepší palubní desku s uzamykatelnou schránkou před spolujezdcem, v exportních verzích dokonce se signalizací nezapnutého bezpečnostního pásu a vstřikování paliva (!). Jejich výroba byla ukončena až v roce 1990, vyskytují se však vzácně.

HODNOCENÍ

* Výkon podle normy SAE, dle ISO by byl nižší.

PLUSY

+ velmi nízké ceny ojetin

+ velmi levné náhradní díly (pozor na výjimky – viz Garde/Rapid)

+ nízké zákonné pojištění

+ vynikající trakce na kluzkém povrchu

+ velmi dobrý výhled směrem vzad

+ přehledná karosérie

+ dobrý rejd

MINUSY

- velmi špatné jízdní vlastnosti (trochu lepší u 130, 135 a 136)

- špatné využití obestavěného prostoru

- slabá pasívní bezpečnost (zejména Š100/110)

- slabé brzdy (verze bez posilovače)

- obrovská vnitřní hlučnost

- mělký zavazadlový prostor (Š100/110)

- pracná výměna žárovky hlavního světlometu

- nepřesné řízení s vysokou ovládací silou (do 1983)

- velmi omezená dynamika (zejména Š105)

- citlivost na boční vítr

- nekvalitní zpracování

- nespolehlivost

- nízká účinnost světlometů (nejsou-li halogenové)

- většina verzí nemá tvrzená ventilová sedla, takže potřebují aditiva nahrazující olovo

1964: Představen první vůz Škoda se samonosnou karosérií a hliníkovým blokem motoru umístěným podélně za zadní nápravou – typ 1000 MB.

1969: Modernizace vydávaná za nový model – Škoda 100/110.

1971: Š110 LS – výkonnější motor z kupé 110R.

1972: Omezená série vozů s výkonnějším motorem a náporovým chladičem vpředu nazvaná 120S. Na podzim modernizace modelu, odstraněné ozdobné lišty, zapuštěné kliky dveří, jiné bezpečnostní pásy, alternátor místo dynama, větrací průduchy v zadních sloupcích

1976: Nová modelová řada – verze Š105 a Š120.

1983: Modernizace na typ M. Plastové nárazníky, širší rozchod kol, hřebenové řízení. Typ Š130, úhlová zadní náprava, pětistupňová převodovka.

1987: Vyztužená ramena úhlové nápravy, verze Š135 (schopná provozu na bezolovnatý benzín) a Š136 s hliníkovou hlavou válců a lepší kvalitou celého motoru (připraveného pro model Favorit).

1990: I Š136 může spalovat bezolovnatý benzín.

1991: Ukončení výroby.

ČASTÉ ZÁVADY

· upadlé zadní kolo

· zatuhlé svislé čepy přední nápravy (nárůst ovládacích sil řízení)

· vůle v řízení (do r. v. 1983)

· koroze karosérie

· vadný termostat chlazení (Š105 až 130)

· vadné čidlo spouštějící ventilátor chlazení (Š105 až 130)

· ohnutá ramena zadní úhlové nápravy s následkem negativních odklonů kol (nová nikde nekoupíte)

· opotřebený pastorek s talířovým kolem stálého převodu (taktéž není k sehnání)

· nefunkční ruční brzda a celkově omezený brzdný účinek zadních kol následkem opotřebených bubnů (nové stojí 3500 Kč)

· selhávající hydraulické válce ovládání brzd a spojky (sehnat nové na Š100/110 začíná být problém)

· prohnuté víčko karburátoru následkem příliš utaženého sacího filtru, pak nefunguje sytič a auto zhasíná

· volný rozvodový řetěz, následně nemožnost seřídit předstih zapalování

· po neodborné montáži rozvodů ustřižená zajištění axiálních ložisek klikové hřídele, následně vůle způsobující zhasínání motoru při sešlápnutí spojky na křižovatce

· vysoká spotřeba oleje a rychlé celkové opotřebení motoru (vyjma Š135/136)