Smart City Coupé/Fortwo - Módní a navíc bezproblémový

Neustále houstnoucí automobilové doprava přiměla již v osmdesátých letech automobilové konstruktéry k zamyšlení. Už tehdy se zrodil nápad malého čistě dvoumístného vozidla, které s délkou jen 2,5 m bude moci parkovat příčně v mezerách mezi podélně stojícími auty.

V roce 1993 se vyrobitelností takového auta začal zabývat sám Mercedes-Benz. O rok později oznámil veřejnosti společný projekt se švýcarským výrobcem hodinek Swatch a v roce 1997 se představil smart, který dnes plní ulice evropských metropolí.

Z francouzského výrobního závodu se první smarty k západoevropským zákazníkům vydaly v roce 1998. Tříválcové zážehové turbomotory o objemu 0,6 litru a výkonu od 33 kW dodával z Německa Mercedes-Benz. Zatímco třeba Itálie již jich byla plná, tak u nás stále jezdilo jen pár individuálně dovezených exemplářů. Na český trh se Smart dostal až koncem jara roku 2002, kdy již existoval i jako kabriolet s elektrickou střechou, pohánět jej mohl i tříválcový turbodiesel 0,8 CDI (30 kW), a hlavně již prodělal modernizaci. „Nové“ smarty poznáme podle čirých předních světlometů, ale to je jen jedna z konstrukčních změn. Motory od té doby nepostihuje podpalování výfukových sedel, kvůli čemuž byly zezačátku měněny i celé motory.. Přední náprava již nemá listové péro, ale lépe vyhovující tlumičové vzpěry. Od počátku roku 2003 byl původní protiprokluzový systém nahrazen dokonalým ESP a motory zvětšily svůj objem na 0,7 litru.

Ač byste to nečekali, tak smart je jedním z nejméně problémových aut vůbec. Podvozky ani na rozbitých cestách nepodléhají opotřebení, šestistupňová miniaturní robotizovaná převodovka (smart nemá spojku a řadí sekvenčně či plně automaticky) překvapivě také nezná problémy, u malého turbodieselu dokonce nezlobí ani vstřikovače Common-Railu, jako u „dospělých“ aut.

Spolehlivost a móda pořádně zvedají ceny. Smarty prodané jako nové v ČR (od 279 tisíc Kč) si koupíte tak od 199 tis. Kč. Levnější exepláře vyrobené před modernizací pocházejí z individuálních dovozů. S nimi určitě nejdříve navštivte značkový servis, často totiž skrývají různé zrady. Ojeté smarty jsou úměrně své popularitě drahé i na západ od nás, a tak podnikavci vozí především vozy zlikvidované pojišťovnami jako neopravitelně poškozené. Tuhý bezpečnostní rám Tridion (na němž jsou namontovány výměnné plastové Body Panels, díky nimž může smart v průběhu života měnit barvy) se totiž smí opravovat jen omezeně, rovnat či svařovat nosné části výrobce zakazuje. Dovozci znehodnoceného smarta získají téměř zdarma, rám jakž takž narovnají a auto prodají. Nelze se pak divit, když auto nejen že nevyhovuje bezpečností, ale ještě je třeba čtyřstopé či se mu špatně sjíždějí pneumatiky. Značkový servis pak bude trvat na výměně rámu. Zkušený mechanik to sice zvládne za jeden pracovní den (motor se totiž vyndá z celou zadní nápravou, palubní deska drží na osmi šroubech), ale samotný rám Tridion vás vyjde na 74 tisíc Kč bez DPH, což jakoukoliv výhodnost koupě samozřejmě smaže.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST vysoká

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY nízké

SERVIS hůře dostupný, středně drahý

PLUSY

+ kompaktní rozměry

+ snadné manévrování a parkování

+ velmi snadné ovládání

+ překvapivě pohodlná sedadla a útulný interiér

+ nízké provozní náklady, nízké nároky na servis

+ téměř absolutní spolehlivost (zejména od 2002)

+ nízká ztráta hodnoty při následném prodeji

+ na probarvených plastech nejsou vidět škrábance

NEDOSTATKY

- zákonitě omezená pasivní bezpečnost (technika vzorná, ale deformační zóny jsou krátké)

- pomalu pracující robotizovaná převodovka

- krátký rozvor znamená rychlý vznik smyku (vozy bez ESP)

- omezená opravitelnost po haváriích, vysoké ceny ojetin

- maximální rychlost z bezpečnostních důvodů omezená na 135 km/h

CHARAKTERISTIKA

JAK ŠEL ČAS

1993: Zahájení vývojových prací.

1997: Představení vozu Smart City Coupé.

1998: Zahájení výroby, dodávky na devět hlavních evropských trhů.

1999: Nově dieselový motor 0,8 CDI.

2000: Varianta Cabrio s elektricky stahovací střechou a demontovatelnými sloupky.

2002: Modernizace modelu. Lepší přední náprava.

2003: Objem zážehových motorů zvětšený z 0,6 na 0,7 litru. Vyšší výkon základní varianty, lepší pružnost.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· motor jde na dva válce následkem podpálených sedel ventilů (do 2002), nejdříve se kvůli tomu měnily motory, dnes již to lze opravit

· nefunkční imobilizér a řídicí elektronika následkem složení vozu z několika havarovaných

· neopravitelné deformace rámu Tridion po haváriích

· prasklé žárovky H7 v hlavních světlometech (od 2002 – relativně obtížně se vyměňují)

· opotřebené zadní tlumiče

Doporučený model

Vlastně všechny motory Smarta jsou si dost podobné. Samozřejmě lepší volbou, než základní verze Pure, jsou výkonnější Passion či Pulse. I proto, že u nich lze převodovku přepnout do plně automatického režimu.