Volkswagen Golf IV - Čtvrtá generace opustila pozici etalonu

Volkswagen Golf čtvrté generace není špatné auto, ale excelentní pověst získanou předchozími třemi generacemi spíše pokazil, než že by jí vylepšil. V jízdních vlastnostech jej předstihl focus a nejspolehlivější ze všech také určitě nebyl. Prostě ve čtvrté generaci golf opustil pozici tradičního etalonu a je otázka, zda ji kdy získá zpět.

Mluvit o tom, že společná podlahová plošina, na které jsou postaveny vozy Audi A3, Seat Toledo, Seat Leon, Škoda Octavia a Volkswagen Golf má krátký rozvor náprav, je již jen mlácením prázdné slámy. Do prostoru mezi nápravami se musí vejít posádka, pro kterou tak je i v golfu málo místa, kór když využití vnitřního prostoru není vinou např. masivní palubní desky nikterak příkladné. Fakt, že rozvor náprav golfu je pouhých 2511 mm (např. Ford Focus má 2615 mm, Opel Astra 2610 mm), nejvíce pocítí zejména kolena zadních cestujících.

Rodinné auto to zkrátka není, i třeba kvůli zavazadelníku. Ten je sice mimořádně skladný, pod jeho podlahou se nachází plnohodnotné náhradní kolo (a golf má skutečně velká kola), ale má objem jen 330 l. Podstatně lépe na tom je odvozený sedan Bora (je zajímavé, jak 4D verze golfu mění jména - nejdříve Jetta, pak Vento a nyní Bora) nabízený od roku 1998 či kombi Variant, produkované však až od roku 1999. Ani cenově se Volkswagen nikdy nesnažil s golfem zavděčit chudým českým rodinám - v našich podmínkách je to spíše exkluzivní zboží pro individualisty.

Sám výrobce se o jistou neotřelost pokusil, když z konzervativního designu vystupují zajímavé světlomety s čirou optikou a ve strohém interiéru zase září modře podsvícené přístroje. VW Golf je velmi oblíbeným předmětem úprav, takže od tuningovým firem na něj v nepřeberném sortimentu seženete úplně cokoliv, takže si jej můžete doladit přesně podle svých představ. Při svém představení v roce 1997 nepřinesl golf IV. generace žádný velký technický (a nakonec ani designový) pokrok.

Superúsporné přeplňované diesely (TDI) s přímým vstřikováním byly již v jeho předchozí generaci a generační obměnu přežily také některé osmiventilové motory - konkrétně 1,6i (74 kW) a 2,0 MPI (85 kW), jenž však přišel až později. Zbylé zážehové motory již jsou celkem moderní - 1,4i 16V (55 kW), 1,8i 20V (92 kW), 1,8i 20V Turbo (110 či 132 kW), 2,3i V5 (125 kW) a 2,8i VR6 (150 kW) poslední dva unikáty jako ojeté jen tak nekoupíte. Další vývoj probíhal již v průběhu prodeje modelu. Brzo se přišlo na to že dvacetiventilový atmosférický motor 1,8i není vůbec pružný a spotřebu má v praxi větší, než jeho přeplňovaná varianta (proto byl vyřazen). Výrobce také reagoval na rostoucí poptávku po dieselech. Od počátku roku 2000 se tak prosazuje novější technologie přímého vstřikování "pumpa-tryska" (produkovaná firmou Bosch) - nejdříve v motoru 1,9 TDI-PD (85 kW), později přišly další výkonové varianty tohoto motoru - 74, 96 a ďábelská 110 kW. Široká paleta motorů dlouho měla jedno prázdné místo - chyběla šestnáctiventilová šestnáctistovka (v kompaktních vozech velice oblíbený pohon). Počátkem roku 2000 konečně přišla, a to s výkonem 77 kW. Je sice mnohem tišší, než hrubě jdoucí původní "osmiventil", ale zato má velmi nevýrazný tah z nízkých otáček. Doporučit vám nemůžeme ani unikátní motor 1,6 FSI (s přímým vstřikováním benzínu - nabízen od konce roku 2001) protože pro něj není v ČR k dispozici dost kvalitní palivo a proto zdaleka není tak úsporný, jak výrobce sliboval.

Při svém uvedení na trh se čtvrtá generace golfa nevyvarovala řady dětských nemocí, daných použitím ne vždy náležitě kvalitních dílů. Ukazatele stavu paliva tak byly nepřesné, docházelo k únikům chladicí kapaliny, dokonce k únikům paliva, spojky měly dost krátkou životnost a často zlobilo vnější osvětlení. S tím vším se výrobce vyrovnal, avšak některé nedostatky zůstaly. Jde především o choulostivé ozubené řemeny pohánějící rozvody, které je skutečně potřeba měnit v předepsaných intervalech - více určitě nevydrží. Dalším obrovským problémem jsou měřiče hmotnosti nasávaného vzduchu (pracující na principu plošně žhaveného čidla) u motorů TDI. Součástka, která stojí přes devět tisíc, je-li vadná způsobuje pokles výkonu, nadměrnou kouřivost a značnou vyšší spotřebu motoru. Zhoršuje se přitom pozvolna, takže řidič si na slábnutí výkonu stíhá zvykat a často ani neví, jak by jeho vůz mohl jet, kdyby měl tuto součást v pořádku. U klasických motorů SDI a TDI bývá "váha vzduchu" špatná tak po sto tisících, u silných variant TDI-PD často již po třiceti tisících najetých km. Podobné projevy může mít i zatuhlá regulace turbodmychadla, což většinou vyústí dokonce v jeho velmi drahou výměnu. Tento problém postihuje většinou velmi zachovalé vozy, které byly provozovány "nedělňáckým" způsobem jízdy - tj. stále v nízkých otáčkách.
Jednou z nejnepříjemnějších závad jsou zatuhávající tandemy stíračů, které vám jednoho dne (nejčastěji v prudkém dešti) prostě vypoví službu. Namazání pomůže na chvíli, jistotu přinese jen výměna za novější lépe řešenou součást.

SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká (vznětové motory)
CENY OJETIN vysoké
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA

PŘEDNOSTI
+ tuhá a dobře zpracovaná karosérie
+ kvalitní interiér
+ výkonné a úsporné motory TDI
+ dobrá image
+ velká nabídka doplňků

NEDOSTATKY
- podvozek se nehodí pro sportovní jízdu
- často ztuha jdoucí řazení
- nedostatek místa vzadu
- strohý interiér
- malý zavazadelník
- vysoké ceny ojetin
- rychlé špinění zadního skla

JAK ŠEL ČAS
1997: Představení modelu. 3D či 5D hatchback.
1998: Verze 4Motion s pohonem všech kol elektronicky řízenou spojkou Haldex. Odvozený 4D sedan Bora.
1999: Pružný motor 2,0i 8V. Verze kombi Variant.
2000: Nové motory 1,6i 16V (77 kW) a 1,9 TDI-PD (85 kW). Později další varianty TDI-PD - 74 a 110 kW. Motor 2,3i se čtyřventilovou technikou a výkonem zvýšeným na 125 kW.
2001: Poslední varianta 1,9 TDI-PD (96 kW), nový motor 1,6i 16V FSI (81 kW) s přímým vstřikováním benzínu.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vadný měřič hmotnosti vzduchu (TDI)
· prasklý rozvodový řemen
· opotřebená turbodmychadla či jejich zatuhlá regulace
· vůle v uloženích předního příčného stabilizátoru
· zatuhlé tandemy stíračů
· závady vnějšího osvětlení
· úniky chladicí kapaliny
· problémy s dobíjením
· závady řídicí elektroniky motorů i palubní elektroniky
· úniky paliva
· předčasně opotřebené spojky
· vadné zapalovací cívky (motory 1,8 litru)
· nepřesné ukazatele paliva