Volkswagen Transporter T5 - populární užitkáč

Jak šel čas?
Německé automobilce se s užitkovým vozem Transporter dařilo od počátku. První dvě oblé generace byly oblíbeny napříč celým světem. Jiné to nebylo ani s třetí generací, která opustila oblé tvary a vsadila na přísně účelovou hranatou karosérii. Koncepce s motorem za zadní nápravou vydržela až do roku 1990, kdy Volkswagen představil čtvrtou generaci, která v nabídce setrvala dlouhých 13 let. Rok 2003 tedy znamená příchod další, již páté generace, která dostala větší karosérii, nové pohonné jednotky a příjemnější interiér. V roce 2009 prošla pátá generace modernizací a všechny dieselové pohonné jednotky přešly na přímé vstřikování nafty systému common-rail. V nabídce tak zůstaly pouze čtyřválcové diesely.

Karoserie:
užitkový vůz třídy N1

Motorizace:
zdvih. objem/výkon, ve výrobě od (mm/rrrr)

Benzín:
(zážehový čtyřválec)
2.0i 8V/85kW (od 11/2003)

(zážehové šestiválce)
VR6 3.2i 24V/170kW (od 04/2003-06/2004)
VR6 3.2i 24V/173kW (od 02/2004)
VR6 3.2i 24V/173kW 4motion (od 11/2003)

Diesel
(přeplňované vznětové čtyřválce)
1.9 TDI-PD/62 kW (od 01/2006-11/2009)
1.9 TDI-PD/77 kW (od 04/2003-11/2009)
2.0 TDI-CR/62 kW (od 09/2009)
2.0 TDI-CR/75 kW (od 09/2009)
2.0 TDI-CR/103 kW (od 09/2009)
2.0 TDI-CR/103 kW 4motion (od 09/2009)
2.0 BiTDI-CR/132 kW (od 09/2009)
2.0 TDI-CR/132 kW 4motion (od 09/2009)

(přeplňované vznětové pětiválce)
2.5 TDI-PD/96 kW (od 04/2003-11/2009)
2.5 TDI-PD/128 kW (od 04/2003-11/2009)
2.5 TDI-PD/96 kW 4motion (od 07/2044-11/2009)
2.5 TDI-PD/128 kW 4motion (od 07/2004-11/2009)


Stručná historie:
2003: zahájení výroby páté generace (verze Multivan, Transporter)
2005: verze Caravelle
2009: modernizace a facelift

Co je zač a jak jezdí?
Příchod páté generace Transporteru nejvíce ocenili samotní řidiči. Automobilka totiž začala myslel na řidiče a z čistě účelových pracovišť vytvořila příjemnější prostředí dokonce s důrazem na design. Například sloupek řízení má lepší sklon, stejně tak řadící páka je konečně při ruce. V nabídce automobilky figurovalo hned několik verzí. Například Multivan je spíše velké luxusně pojaté MPV stojící na základech užitkového vozu. Multivan je lépe odhlučněn, má bohatší výbavu, komfortnější sedadla, kobercovou podlahu a čalounění z měkčeného plastu. Multivan je ideální pro cestování, jelikož nabízí sedm míst cestovaní a u každého pasažéra velkorysý prostor. Navíc například zadní lavice lze přeměnit v slušnou postel nebo sedadla v druhé řadě lze otáčet proti směru jízdy.

Oproti tomu verze Caravelle uveze až devět osob a je něco mezi Transporterem a Multivanem. Například podlaha je plastová (za příplatek lze mít koberec) a vůz je dostupný ve dvou verzích, které se liší délkou rozvoru náprav (3000 mm resp. 3400 mm), stejně jako užitková verze. Oproti tomu Multivan je k dispozici jen v krátké verzi. Verze Transporter je čistě užitková a vyrábí se v různých karosářských variantách (můžete vybírat mezi klasickou dodávkou, doublecabeb až po valník).

Transporter T5 si vede na silnicích velmi dobře. V zatáčkách se minimálně naklání (v rámci dodávek) a držení zvolené stopy je doslova příkladné. Rovněž potěší dobrá odezva na pokyny volantu. T5 se chlubí vzadu nezávislým zavěšením na trojúhelníkových ramenech se šikmou osou kývání, kterou jsme mohli vídat u starší modelů značky BMW (stejně řešené zavěšení kol měl i předchůdce T4). Přední náprava typu McPherson je dostatečně dimenzována, stejně jako celý podvozek.

TIP: Vyzkoušejte si naše nové diskusní forum

Z dieselových motorů bylo od počátku možné vybírat z klasické čtyřválcové 1.9 TDI-PD s výkonem 62 nebo 77 kW, popř. z pětiválců TDI-PD vyladěných na výkon 96 nebo 128 kW. Oba čtyřválcové diesely TDI využívají ke vstřikování nafty systém čerpadlo-tryska. Jejich mechanická odolnost není s odstupem času vůbec špatná, přesto je nutné počítat se zanesenými váhami vzduchu. Oprava není finančně namáhaná. Horší situace nastává, když zatuhnou lopatky statoru turbodmychadla TNT, přičemž k této závadě dochází nejčastěji, pokud vůz jezdí velmi často v nízkých otáčkách. Zatuhlé lopatky se projeví nejdříve při jízdě během zátěže (vůz nechce zrychlovat). Řešení existuje v podobě výměny samotného turbodmychadla, což není zrovna levné. Levnější je nechat turbodmychadlo repasovat, tzn. rozebrat jej, vyčistit a rozhýbat lopatky. Hlukem se může u devatenáctistovek hlásit opotřebený dvouhmotový setrvačník. Pro správný chod dieselů TDI je nutná pravidelná kontrola a výměna oleje (často dochází k nadměrné konzumaci oleje, který je příliš řídký 0W-30, jelikož ho vyžadují promazání a správnou funkci vstřikovací jednotky PD). Osobně doporučuji všem zájemcům o Transporter T5 silnější verzi vznětového čtyřválce s výkonem 77 kW. Ten pohání řadu osobních modelů, kde však díky svému zvukovému projevu působí trochu nepatřičně. Do užitkového vozu se v tomto ohledu vcelku hodí. Trocha chrapotu, nižší kultivovanosti a více jadrnosti u dodávky nevadí. Silnější čtyřválec 1.9 TDI zaručuje T5 solidní dynamiku a příjemnou spotřebu paliva.

Pětiválec TDI byl nabízen s výkonem 96 nebo 128 kW, přičemž silnější verze mohla být spojena s pohonem všech kol 4motion. Samotný pohon všech kol je vcelku spolehlivý a při dodržování pravidelného servisu funguje v T5 dobře. Pětiválec mohu rovněž doporučit. Po stránce výkonu je ideálním společníkem a řidiči poskytuje dostatečnou rezervu například při předjíždění. Dokonce ani spotřeba není vůbec špatná. Běžně lze jezdit v průměru za 8 l/100 km, při svižné jízdě za nějakých 10-12 l/100 km. Rozvody má pětiválec řešený ozubenými koly, takže odpadá jejich výměna. Občas se však vyskytuje zadřené turbodmychadlo. Většinou za touto poruchou stojí nedodržení včasné výměny oleje nebo zatuhlá geometrie lopatek statoru. Také se objevují úniky oleje okol těsnících kroužků klikového hřídele. Samotné vstřikovače jsou vcelku odolné a bez větších problémů vydrží i několik stovek tisíc kilometrů. K poškození vstřikovačů většinou dochází při tankování nekvalitní nafty. Jejich zhoršenou funkci poznáte podle nepravidelného chodu motoru, zhoršujícím se startováním nebo zvýšenou kouřivostí. Pokud tyto případné projevy podceníte, může dojít až k destrukci motoru (propálení pístů) následkem špatně rozprašujícího paliva. Majitele T5 dokáže pozlobit prasklá gumová spojka kompresoru klimatizace nebo alternátoru, díky které nemusí správně fungovat dobíjení nebo samotná klimatizace. V praxi se jedná o gumový kroužek s vnitřním ozubením, přičemž jeho výměna přijde na několik stokorun. Při velkém nájezdu se také mohou objevit hučící ložiska kol, hlučné čerpadlo servořízení nebo značně opotřebované boky sedadel. Vyjímkou není ani vadný motor ventilátoru topné soustavy. Novějším motorům TDI-CR jsem se věnoval v nedávno recenzované Škody Superb druhé generace a tak není potřeba je znovu podrobně rozebírat.

Transportery T5 trápí různé poruchy elektroinstalace. Narazit tak můžete například na nefunkční stírače, centrální zamykání, ukazatele směru jízdy nebo nefunkční stahování okének či nefunkční snímače uzavření dveří. U stahování okének je na vině někdy jen spínač nebo špatný kontakt, někdy je nutné však vyměnit celý mechanismus stahování). Většina problémů s elektrikou se objevuje u modelů vyrobených do roku 2006 a servisy problémy řeší přeprogramováním řídící jednotky. Často se objevují vůle v přední nápravě. Značkové servisy často mění celé rameno, což není zrovna levné. Naštěstí lze jednotlivé čepy a silentbloky měnit samostatně, a to dokonce s využitím dílů z druhovýroby. Při častých jízdách po městě a vyšším kilometrovém proběhu často vyskakuje zpětný rychlostní stupeň, za čímž stojí opotřebený přesuvník ozubeného kola v převodovce (výměna přijde zhruba na pět tisíc Kč).

Servisní rady
Výměnu motorového oleje provádějte pravidelně po 15.000 km nebo jednom roce provozu. U variabilního servisního intervalu Long-Life doporučuji olej měnit rovněž po 15.000 km. Jedině tak zaručíte bezproblémový chod pohonných jednotek a vyhnete se výše popsaným komplikacím. Nutné je použití kvalitních olejů, které by měly splňovat danou normu. U zážehových pohonných jednotek a dieselů bez filtru pevných částic je předepsán olej splňující normu VW 506 01. V případě přítomnosti filtru pevných částic musíte sáhnout po oleje specifikace VW 507 00. V případě Transporteru s pohonem všech kol 4motion se mění také speciální olej v převodovce Haldex, a to pravidelně po 60.000 km. U zážehového dvoulitru se mění rozvodový řemen po 180.000 km, u dieselů 1.9 TDI po 90.000 nebo 120.000 km (podle kódu motoru).

Závěr: trefa do černého
Volkswagen se s Transporterem trefil do černého. Dokázal vytvořit komplexní nabídku a zacílil nejen na firmy, živnostníky, ale také cestovatele a rodiny. Přes počáteční potíže s elektrickou výbavou se pátá generace jeví zatím jako spolehlivá za předpokladu pravidelného servisu. Mnohé Transportery již najely stovky tisíc kilometrů a při dobrém zacházení si vyžádaly jen výměnu spotřebních součástek.

Plusy:
+ dobré jízdní vlastnosti
+ jednoduché ovládání
+ možnost pohonu všech kol
+ image
+ velké množství různých variant
+ ve verzi Multivan bohatá výbava
+ kvalitní dílenské zpracování
+ dieselové motory
+ nadčasový design

Mínusy:
- dražší náhradní díly a servis
- pomalý náběh topení u dieselů TDI
- odhlučnění interiéru od hluku od motoru
- vyšší ceny ojetin
- zlobivá elektronika
- odřené některé ovladače

Automobil k testu zapůjčil autobazar AAA AUTO