Malé volvo je těžké zařadit do nějaké automobilové třídy. Sama značka by je nejraději viděla mezi exkluzívními sportovně laděnými modely Alfa Romeo 156, Audi A4, BMW řady 3 či Mercedes-Benz třídy C. Podobně jako ony nevyniká vnitřní prostorností, třeba zavazadelník kombi má malý vstupní otvor s vysokou spodní hranou a objem podprůměrných 410 litrů.
V nizozemském výrobním závodě se sice Volvo S40/V40 vyrábí na společné výrobní lince se sesterským Mitsubishi Carisma, ale o technické spřízněnosti, jako například v případě VW Golfu a Audi A3, nelze u těchto dvou vozů mluvit. Shodná je podlahová plošina, ale mnoho jiných dílů je už odlišných, či alespoň modifikovaných včetně těch podvozkových. Právě podvozek býval nejvíce diskutovanou částí modelu. Základní verze jej měly naladěn příliš měkce, jejich tlumiče pak nedokázaly zabránit rozvlnění vozu a jeho nestabilitě na nerovných vozovkách. Příplatkové sportovní odpružení sice zaručovalo dobré jízdní vlastnosti, ale jeho tvrdost nebyla každému po chuti. S podivem je, že u vozu, jehož vrcholné turbomotory mají výkon 200 koní, výrobce použil dost jednoduchou přední nápravu s plechovými spodními rameny. Třeba zmínění konkurenti mají mnohem složitější řešení používající hliníkové odlitky.
Touto jednoduchostí však volvo po letech šetří svému majiteli peníze. V silentblocích a čepech ramene sice celkem rychle vzniknou vůle, avšak celé rameno od německého dodavatele Optimal stojí 2382 Kč, samotný spodní čep pak 415 Kč (hliníková ramena některých konkurentů jsou minimálně dvakrát dražší a čep nelze často samostatně vyměnit). Ovšem na tom, že odborníci přední nápravu zejména ve spojení s výkonnými motory označují jako poddimenzovanou, to však nic nemění. A nemyslete si, že i jiné náhradní díly jsou na volvo levné. Právě naopak.
Z celkem široké nabídky motorů je potřeba pečlivě vybírat. Zážehové motory značky Volvo si sice poněkud zkazily pověst ve vozech Renault, kde trpěly rychlým opotřebením hydraulických zdvihátek a vačkových hřídelí. Vinny však byly hlavy válců vyvinuté Renaultem. Ve volvech jsou velice spolehlivé, a to i když jejich výkon (a tudíž také namáhání) zvyšuje turbodmychadlo. U nás se neprodávalo provedení se zážehovým motorem 1,8 GDI (92 kW) převzatým od Mitsubishi. Ten má unikátní přímé vstřikování benzínu, jež však nepočítá s nízkou kvalitou pohonných látek v České republice, takže motor není ani úsporný, ani pružný, navíc se zanáší karbonem, což podstatně zkracuje jeho životnost. Individuálními dovozy se do ČR pár takových vozů dostalo, těm se raději vyhněte.
Důvodem ke kritice bývaly zpočátku rovněž materiály v interiéru, levné plasty a dílenské zpracování. Vše se zlepšilo při modernizaci modelu v roce 2000. Už rok předtím byl u Volva S40/V40 nahrazen zastaralý předkomůrkový, 1,9litrový turbodiesel od Renaultu o výkonu 66 kW modernějším agregátem s přímým vstřikováním o výkonu 70 kW a v roce 2000 dokonce velmi moderním motorem se vstřikováním Common Rail o výkonech 75 nebo 85 kW.
SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná
CENY OJETIN průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné
SERVIS hůře dostupný, středně drahý
CHARAKTERISTIKA MODELU
| Karosérie | čtyřdveřový sedan či pětidveřové kombi |
| Motory | zážehové řadové čtyřválce 1,6i 16V (77 až 80 kW), 1,8i 16V (85 až 90 kW), 1,8 GDI 16V (92 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,0i 16V soft-turbo (118 nebo 121 kW), 1,9i 16V turbo (147 kW), 2,0i 16V turbo T4 (147 kW) |
| Pohon | přední kola |
| Rozměry | 44516x1716x1422 mm |
| Rozvor | 2562 mm |
| Zavazadlový prostor | 471 (sdn) a 410 (kombi) litrů |
| Palivová nádrž | 60 litrů |
| Oficiální prodej v ČR | ano |
PLUSY
+ dobrá image značky
+ dobrá pasivní bezpečnost
+ účinné brzdy
+ vitální zážehové motory
+ celkem solidní sedačky
+ úsporné turbodiesely (od roku 1999)
+ dobrá protikorozní ochrana karosérie
MINUSY
- jen průměrné jízdní vlastnosti (základní varianty)
- omezený objem zavazadelníku (kombi)
- estetická úroveň interiéru (do roku 2000)
- omezený komfort odpružení (sportovní verze)
- hlučnost vznětových motorů (zejména od roku 1999 do roku 2000 také vlivem krátkých převodů)
- relativně vysoké ceny ojetin
- drahé některé náhradní díly
- příliš účinný posilovač řízení
HISTORIE
1995: Představení modelu – čtyřdveřový sedan (S40) nebo pětidveřové kombi (V40). Zážehové motory 1,8i 16V a 2,0i 16V.
1996: Výkon motoru 2,0i 16V zvýšen na 103 kW, koncem roku nově klasický předkomůrkový turbodiesel od Renaultu 1,9 TD.
1997: Nové zážehové motory – základní 1,6i 16V, sportovní 1,9i turbo a velice pružný 2,0i softturbo.
1998: Na některé trhy uvedena verze s motorem 1,8 GDI o Mitsubishi vybaveným přímým vstřikováním benzínu.
1999: Motor 1,9 TD nahrazen verzí s přímým vstřikováním o výkonu 70 kW. Opět přepracovány zážehové motory – 1,6i (80 kW), 1,8i (90 kW) a 2,0i (100 kW).
2000: Modernizace modelu. Designové i kvalitativní změny a vyztužený skelet karosérie. Nové zážehové motory 2,0i turbo T4 (147 kW) a 2,0i turbo (121 kW). Nový 1,9litrový turbodiesel s přímým vstřikováním systémem Common Rail a výkony 75 nebo 85 kW.
2002: Lehký facelift – lišty nárazníků v barvě laku, zážehové motory s nižší spotřebou paliva.
2004: Příchod zcela nové generace modelu S40/V50 postavené na platformě Fordu Focus druhé generace a poháněné i pětiválcovými motory.
· prasklá hlava válců či poškozené těsnění pod hlavou (diesel do roku 1999)
· prasklý rozvodový řemen (diesel zejména od roku 1999 do roku 2000)
· padání řemene pohonu pomocných agregátů (diesel od roku 1999 do roku 2000)
· rychlé opotřebení zadních brzdových destiček
· vůle v závěsech předních kol
· pazvuky plastů uvnitř
· uvolněná hadice turbodmychadla (diesel)
· závady klimatizace (hlučnost kompresorů, únik média)
· přimrzlá parkovací brzda
· vadné vstřikovače systému Common Rail (diesel od roku 2000)
· opotřebené turbodmychadlo propouštějící olej do sání
DOPORUČENO
2,0i 16V softturbo (118 až 121 kW)
Přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvod: Turbomotory Volvo umí. Tento vykouzlí tichou a zcela plynulou jízdu, za niž se oněch 10 litrů na 100 km vyplatí obětovat.
NEBRAT!
1,9 dCi (75, 85 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva systémem Common Rail.
Důvod: Právě tento tichý a pružný turbodiesel byl v posledních dvou letech produkce modelu velmi žádaný. Byla by to skvělá pohonná jednotka, dokáže však připravit drahá překvapení. Vstřikovače Common Railu odcházejí, turbodmychadla často rovněž. Sečteno a podtrženo – vyjde na 110 tisíc Kč.
