Audi A4 Avant (jaký motor?)

Vážený čtenáři,

rozhodl jste se pro automobil, který je na trhu ojetin velice oblíben a početně zastoupen. Zároveň ale musím konstatovat, že o tomto automobilu byla již napsána spousta informací, těžko proto mohu přijít s něčím novým. Pokusím se tedy shrnout základní informace o modelu a dále se budu věnovat výběru toho správného motoru. Pro detailnější informace o častých závadách, kladech a záporech tohoto modelu Vás ovšem odkáži na již .

Audi A4 se v nabídce německého výrobce objevilo v roce 1994. Vystřídalo velice oblíbené Audi 80, které se vyrábělo ve verzi sedan a kombi, tradičně nazývané Avant. Na Audi A4 Avant si ovšem kupující museli počkat do podzimu 1995, kdy odešla do automobilového „důchodu“ tato karosářská verze osmdesátky.

Z designového hlediska se na první pohled jedná o přímého pokračovatele – je to patrné v interiéru i exteriéru. Z technického hlediska jde úplně o jiný automobil. Audi 80 bylo robustní jednoduché konstrukce a dokázalo spolehlivě sloužit i v tvrdých podmínkách, bez patřičné údržby. To nová A4 je na tom v tomto ohledu poněkud hůře. Výrobce sáhl k některým pokrokovějším řešením, které ale v současné době působí spíše problémy. Určitě stojí za zmínku obávaná přední náprava, na kterou jste také směřoval svůj dotaz. Ani koupě vozu po faceliftu (1999) bohužel není řešením. I ve druhé generaci, která se představila v roce 2000 je náprava hliníková, ale důkladně přepracovaná a tudíž výrazně trvanlivější. Vraťme se ale k první generaci. Choulostivé hliníkové konstrukci přední nápravy se bohužel vyhnout nemůžete. Možnost opravy pomocí originálních dílů zde zmiňovat nebudu, jelikož může stát čtvrtinu ceny celé ojetiny. Naštěstí jsou k dispozici díly z jiného materiálu z druhovýroby, dle výrobce a prodejce můžete počítat s cenou mezi 15 – 18 tisíci Kč za kompletní sadu.

Dále jste svůj dotaz směřoval na vhodný motor. Audi A4 mělo velice širokou paletu vznětových i zážehových motorů, zkusme tedy vybrat to nejvhodnější. Pokud uvažujete o vznětovém agregátu, je volba jasná. Popisovat detailně motor 1.9 TDi by opravdu bylo nošením dříví do lesa. Připomenu tedy, že v Audi A4 první generace slouží původní verze, tj. s radiálním čerpadlem a výkony 66 kW, resp. 81 kW ve verzi s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla (od r. 1996). Úsporné a ve srovnání s pozdější verzí PD také relativně tiché a spolehlivé. Pro pořádek ještě připomenu nejčastější závady – jedná se o tzv. váhu vzduchu, která se ovšem během let stala téměř spotřebním materiálem a nejedná se o nijak drahou položku, a dále může dojít k zatuhnutí lopatek turbodmychadla – zde je většinou možná oprava. Pokud se je nepodaří rozhýbat, je potřeba turbodmychadlo vyměnit.

Ještě zmíním silnější vznětový motor v nabídce, a sice 2.5 TDi. Jedná se o nový motor (nikoliv o původní pětiválec) a objevil se v nabídce v roce 1998. Nabízí 110 kW, bohužel průběh točivého momentu u něj není ideální. Navíc je těžší, což má vliv na opotřebení choulostivé přední nápravy a na jízdní vlastnosti. Lepší je až verze 132 kW, ta se ale objevila až těsně před nástupem druhé generace.

U benzínových jednotek je výběr trochu složitější. V dotazu jste zmínil motor 1.8. Ten se v tomto automobilu objevuje v atmosférické verzi s výkone 92 kW a také jako přeplňovaný s výkonem 110 kW. O těchto motorech jste již jistě četl např. v recenzích Škody Octavia. Přeplňovaný motor je snad nejlepší volbou pro řidiče, který požaduje dynamické svezení při ještě únosné spotřebě paliva. Je spolehlivý, výkonný, těžko hledat nějakou slabinu. Občas se vyskytují závady zapalovacích cívek a při horším zacházení se může také odporoučet turbodmychadlo. Ale ani atmosférický motor není špatnou volbou. Časem se totiž ukázalo, že jeho projev je v různých vozech zcela odlišný. V Audi A4 je uložen podélně. Má plynulý zátah, přijatelnou spotřebu paliva a je také velice spolehlivý. Pokud byste o něm uvažoval do Octavie, snažil bych se Vám to rozmluvit, zde se ale jedná o rozumnou volbu.

Ještě zmíním výkonnější zážehové jednotky – na výběr máte i šestiválce o obsahu 2.6 (110 kW), později nahrazen novým motorem 2.4 30V (121 kW) a také 2.8 30V s výkonem 142 kW. Udělují vozu velice slušnou dynamiku, mají plynulý zátah a poněkud vyšší spotřebu paliva. Volil bych je pouze pokud si na šestiválec potrpíte, ve všech ostatních případech bude stačit přeplňovaná jedna-osmička.

Vaše otázka dále pokračuje – který motor bych vybral, pokud bych srovnal nejlepší vznětový a nejlepší zážehový? Musel bych tedy proti sobě postavit 1.9 TDi a 1.8T. I tady je to poměrně jasné – pokud chcete jezdit s nízkou spotřebou, volte motor vznětový, pokud Vám jde zejména o dynamické svezení, benzínový turbomotor Vás jistě nezklame. Servisní náklady nebudou ani u jednoho neúnosné.

Jaké je tedy závěrečné doporučení? Vybral jste automobil, který je spolehlivý a kvalitně zpracovaný. Nenabízí ovšem takovou robustnost a „bezúdržbový“ provoz, jako jeho předchůdce. Jako nový nebyl tento automobil nejlevnější záležitostí a je tedy potřeba počítat s odpovídajícím servisem. Kombi bohužel není schopno nabídnout nadprůměrný zavazadlový prostor, spíše bych jej přirovnal ke „stylovkám“, jako např. Alfa Romeo Sportwagon, či ze současných např. Peugeot 407 SW. V hodnocení bezpečnosti se Audi A4 první generace také příliš nepředvedlo, v roce 1997 získalo 3 hvězdičky, jedna byla ovšem následně škrtnuta. Například menší A3 získalo v tom samém roce hvězdičky 4.

Na trhu je spousta nabídek ke koupi – jak vozů koupených v ČR, tak i z dovozu. Jedná se o vůz, který je často předmětem krádeží a také různých „úprav stavu tachometru“. Nekupujte „ten nejlevnější“, ale spíše ten, u kterého budete mít spolehlivou informaci o počtu najetých kilometrů, servisu a technickém stavu. I tak budete mít z čeho vybírat.

Tím se také dostávám k Vaší poslední otázce. Také sleduji inzerci na stránkách www.autoscout24.de či www.mobile.de a už jsem se s tím také setkal. Je jasné, že v různých zemích se různé automobily, či motorizace a stupně výbavy, těší rozdílné oblibě. Z toho pak vyplývají cenové rozdíly. Když jsou ovšem cenové rozdíly vyšší, už se vyplatí tyto vozy kupovat a přivézt tam, kde je možné prodat je dráže….. Nechci zde přednášet ekonomické teorie, spíše se snažím naznačit, že v ceně nižší o 50% bude nějaký háček. Buď je automobil ve špatném technickém stavu, nebo se z Vás podvodník bude snažit vylákat zálohu předem a až si pro vůz přijedete, budete se divit. Pokud budete trvat na dovozu ze zahraničí, myslím si, že vůbec není od věci využít služeb firmy, která se tímto profesionálně zabývá.