Audi A4: koupit sedmiletý kousek s motorem 2.0 TDI?

Dobrý den, poraďte mi prosím, jestli jít do A4 2,0 tdi 110 kw, když má auto z roku 2016 najeto 250 tisíc. Není to moc? Nechci pak platit hodně v servisu. Je tenhle motor spolehlivý? Děkuji za rady, Vojta

Dobrý den Vojto, Vámi vybraný naftový dvoulitr EA288 je za mne nejspolehlivějším motorem v této generaci Audi A4. Prodával se od začátku uvedení modelu na trh až do jeho modernizace v roce 2019 a to hned v několika výkonových verzích. Fakt, že má auto nájezd 250 tisíc kilometrů nemusí o jeho aktuálním stavu zas tolik vypovídat. Zcela zásadní je prověřit si historii auta. Pokud dotazovaná A4 najela za rok průměrně přes 35 tisíc kilometrů, může jít o bývalé fleetové vozidlo například z dovozu, které dostávalo pravidelný servis a mohlo jezdit jen po dálnicích.


Takový vůz může být v mnohem lepším stavu než stejně starý kus s menším nájezdem (a také cenově výše) jen na krátkých trasách ve městě. Verze naladěná na výkon 110 kW patří mezi nejčastěji zastoupené v tuzemských autobazarech. S uvedeným nájezdem by mělo být auto po výměně rozvodového řemene (interval je 210 tisíc kilometrů), toto určitě prověřte. Ve Vašem dotazu neuvádíte, jakou má auto převodovku (může být šestistupňový manuál, nebo S-tronic – což je jinými slovy sedmistupňové DSG. Pokud má vůz tento automat, prověřte výměnu převodového oleje po 60 tisících kilometrech. Pokud převodovka při testovací jízdě při řazení cuká nebo vibruje, je třeba nejdříve provést (kromě výpisu chyb z řídící jednotky)update softwaru řídící jednotky na verzi minimálně 1177 nebo novější, která zahrnuje i kalibraci spojek. A rovnou bych auto vrátil do továrního nastavení (po zapnutí zapalování na 20 vteřin sešlápnete a držíte plynový pedál, následně vypnete zapalování, zamknete auto a po cca pěti minutách můžete provést první adaptační jízdu).

Ještě k motoru – ten má kódové označení DEUA a stejně jako všechny ostatní motory EA288 využívá poměrně složité katalytické redukce s AdBlue. A právě tento systém umí u této jednotky občas při vyšších nájezdech pozlobit. Netvrdím, že se tento scénář stane přímo Vám, ale popíšu jej zde pro ostatní čtenáře. Na začátku se rozsvítí/problikává žlutá kontrolka motoru v kombinaci s oznámením o nulovém dojezdu AdBlue. Majitel samozřejmě navštíví servis, kde po napojení na diagnostiku zjistí chybu P204F, což ukazuje primárně na problém s filtrem pevných částic nebo na EGR ventil.


U tohoto TDI motoru jde o jednu součástku, která v sobě obsahuje katalyzátor, SCR a filtr pevných částic. Cena za tento náhradní díl je kolem 70 tisíc korun, což většina majitelů neakceptuje a servis tak nabídne chemické čištění DPF. Problém ale přetrvává, a tak se postupuje dále. Mění se močovina za novou, kontroluje se tlak vstřikovačů AdBlue, kontroluje se četnost regenerací, aktualizuje se software. A zákazník platí. Majiteli pak většinou dojde trpělivost a necháte si SCR deaktivovat. Já doporučuji při této závadě pořídit výše zmíněný díl z druhovýroby, cena ale není ani tak nízká, připravte se na částku kolem 40 tisíc korun.

I přes výše popsané je dvoulitrový diesel EA288 nadprůměrně spolehlivý a je rozhodně lepší volbou než šestiválcový třílitr TDI, kterému jsem se zde v poradně věnoval před časem. A tip na závěr - pokud bych si já osobně vybíral v bazaru tuto generaci B9, hledal bych kvůli lepší dynamice (spolehlivost je stejně dobrá) silnější verzi dvoulitru s naladěním na 140 kW.