Auto pro studenta třikrát jinak

Dobrý den pane Eliško,

bohužel máte pravdu, že každý automobil má své specifické vady. U jednoho odchází něco a u druhého zase něco jiného. Automobily jsou rozdělené na kategorie a každá kategorie automobilů má podobné vady. Dá se říci, že některé modely automobilů jsou následně vzhledem ke stáří více poruchovější a tím se dají očekávat vyšší servisní náklady. Ovšem nemusí tomu tak být. Každý model je svým originálem a někomu se nemusí obvyklá vada či porucha projevit za celou dobu užívání.

Pokud si tedy vybírám automobil, měl bych si odpovědět: kolik najedu kilometrů ročně, k čemu budu automobil používat a kolik lidí v něm bude obvykle jezdit. Vaše největší hledisko je spotřeba. Spotřeba automobilu není ale tím nejhlavnějším aspektem. I když budete volit úsporné jednotky HDI, TDI, JTD, atd. a váš roční nájezd kilometrů bude pod 30000km, celkové náklady na roční provoz vozidla, kam musíte určitě zakalkulovat i servisní náklady budou vyšší, než když si pořídíte benzinovou jednotku s obdobným výkonem. Další věc, kterou bychom měli vzít v úvahu, je možná poruchovost výbavy. Jednodušší modely s nižší výbavou mají samozřejmě menší riziko poruchy. Vždy si vzpomenu na kolegu, který prodává nové Renaulty a modely Dacia. Každého samozřejmě Logan nenadchne, ale z hlediska poruchovosti se na tomto modelu nemá co porouchat. Všechny technologie jsou převzaté z již používaných modelů, výbava je opravdu základní, žádná elektronika, žádné složité elektronické obvody. Potom samozřejmě nemůžeme ani srovnávat spolehlivost Logana a automobilu vybaveného čtyřmi komfortními jednotkami, automaticky řízenou klimatizací atd. Je to prostě něco za něco.

Když vezmu Vámi vybrané adepty, nemají vůbec nic společného co se týká užitné hodnoty, či velikosti. Jediným společným jmenovatelem je zajímavý design.

Nejméně praktický bude Peugeot 206 CC, je pouze dvoumístný a spíše by se hodil jako druhé sportovně střižené auto. Aby však mohl řidič vychutnat jeho sportovní ambice, spíše bych doporučil 2,0 motor, který ale při sportovní jízdě nebude rozhodně hospodárný. Ale to nebude žádný. Styl jízdy je základním parametrem pro výši spotřeby. Silný motor každého z nás zláká k rychlejší jízdě dříve nebo později. A když zrovna nezaplatíme pokutu, necháme ty peníze u čerpací stanice. Nesmíme také zapomenout, že čím starší model pořídíte, tím je vyšší riziko poruchy mechanismu skládání střechy.

Naprostým opakem modelu CC je model 607. Obrovská limuzína, včetně vysokého standartu výbavy. Sice se moc nehodí dávat na střechu zahrádku s horským koly či lyžemi, ale dá se. Vzhledem k velikosti a váze automobilu je sice pohonná jednotka 2,2 HDi úspornou variantou z dodávaných jednotek, ale ne příliš úspornou ve Vašem výběru. Navíc 2,2 HDi má montovaný filtr pevných částic, kterým sice myslíte na životní prostředí, ale když skončí jeho životnost, čeká Vás desetitisícová oprava. Jeho životnost se nedá nijak diagnostikovat ani naplánovat, záleží v jakém režimu bylo vozidlo používané, tak se může stát, že Vám odejde hned druhý den po koupi. Je s tím potřeba počítat. Zrovna tak elektronika může při vyšším nájezdu pozlobit.

A tak nám z Vašeho trojlístku zbývá Alfa Romeo 147 JTD. Velikostí se dá přirovnat Audi A3, design se dá určitě oznámkovat jedničkou, pro Vaše účely je ideální, v případě vyššího nájezdu než 30000 bych doporučil 85kW JTD a nebo v případě opačném benzinovou verzi 1,6 88kW a nebo sportovně pulsující dvoulitr s výkonem 110kW. Ale jak jsem již napsal, sportovní naladění automobilu svádí a nakonec svede každého.