Aygo, nebo Citigo? Vybíráme ideální auto do města

DOTAZ: Hezký den, moc prosím - ráda bych si koupila své první auto. Budu denně dojíždět do zaměstnání v rámci Ostravy. Poradíte prosím zda koupit starší Škodu Citigo nebo Toyotu Aygo? Cena by byla mezi 180 000 a 200 000 korunami. Moc Vám děkuji, Milada.


ODPOVĚĎ: Dobrý den Milado, obě auta jsou fajn a bude záležet na Vašich osobních preferencích. Citigo má o něco lépe dotažené detaily v interiéru i odhlučnění kabiny. Na druhou stranu Aygo druhé generace má líbivější vzhled a o něco pružnější motor.


Toyota Aygo II: Jediným motorem v nabídce je zážehový tříválec 1.0 VVT-i o výkonu 51/53 kW. Oproti první generaci tedy posílil o 3 kW a nyní již plní emisní normu Euro 6. Motor známe i z Yarisu. Je spolehlivý i při větších nájezdech a má i rozumnou spotřebu. Lze jej tedy s klidným svědomím doporučit. Nevýhodou je menší výběr na trhu ojetin - hlavně ve srovnání se Škodou Citigo. Ceny dnes začínají od 160 tisíc korun a pohybují se až do 260 tis. Kč, kde už cenově začínají zcela nové vozy, které se aktuálně doprodávají před příchodem třetí generace. Hledal bych auta s manuální převodovkou, automat zbytečně zvyšuje spotřebu a snižuje dynamiku motoru. Jinak je druhá generace spolehlivým městským autem a řekl bych, že je v mnoha směrech výrazně povedenější než předchozí první generace. Potěší vyšší pasivní bezpečností i lepší výbavou - bohužel jen v rámci balíčků, takže si nemůžete u nového auta vybírat jednotlivé příplatky jako u Škody. A samozřejmě i rozumnými servisními náklady. Ty má ale i Škoda a řekl bych, že za její servis utratíte ještě o něco méně než v případě Toyoty, která má dražší náhradní díly.


Škoda Citigo: Řada ojetin se nabízí s velmi strohou výbavou a pasivní bezpečnost při střetu s náklaďákem asi také nebude úplně skvělá. Jinak se ale zdá Citigo i po šesti letech od začátku prodeje jako spolehlivá a na servis nenáročná ojetina. Ceny starších vozů dnes začínají pod 100 tisíci korunami, za zánovní pak zaplatíte kolem 250 tisíc korun. Aktuálně je v nabídce tuzemských bazarů přes 300 exemplářů. Dvě třetiny z nich mají slabší tříválec 1.0 MPI s výkonem 44 kW, zbytek (asi 120 kousků) má pod kapotou silnější verzi s výkonem 55 kW. Pro zájemce je v nabídce i pár kousků na CNG a LPG. Ve všech případech jde o stejný dvanáctiventilový atmosférický tříválec, který je pro svou jednoduchost spolehlivý a bát se ho nemusíte. Držte se ale pravidelné roční výměny motorového oleje (až budete doma svépomocí měnit olej, nezapomeňte vyměnit i šroub s měděnou podložkou) a po 50-60 tisících kilometrech vyměňte zapalovací svíčky. Rozvody jsou poháněné řemenem, který se ale podle informací výrobce mění až po ujetí 240 tisíc kilometrů. Před koupí zkontrolujte bezchybnou funkci převodovky a účinnost brzd.