Benzín, nebo nafta? Vybíráme ojetý VW Golf VII

DOTAZ: Dobrý den, zajímalo by mě, jaký je rozdíl v servisních nákladech mezi naftovým a benzínovým motorem u Golfu VII? V různých diskuzích čtu, že koupě naftové ojetiny se ve výsledku prodraží právě kvůli případným drahým opravám. Je nějaký přehled, na jaké servisní úkony (při jakém nájezdu) by se měl člověk u jednotlivých motorizací připravit? Plánuji koupit Golf VII za cca 250 000 Kč a nechtěl bych do oprav auta další desetitisíce investovat v horizontu 3 let. Předpokládaný roční nájezd 15 000 km. Kvůli případným opravám se spíše poohlížím po benzínovém motoru, ale zajímalo by mě, jestli jsou mé obavy zcestné nebo oprávněné. Děkuji za odpověď. Jakub

ODPOVĚĎ: Dobrý den Jakube, klíčovým rozhodnutím před výběrem VW Golf VII je správná volba motorizace. Pokud budete jezdit menší porci kilometrů s menším zatížením vozu, nebál bych se sáhnout po litrovém tříválci 1.0 TSI s výkony 63, 81 a 85 kW. Prozatím je spolehlivý, hezky jede a pokud jej nehoníte, má i příznivou spotřebu. Špatnou volbou není ani silnější 1,2 TSI s výkony 63, 77 a 81 kW. Tento motor už má spolehlivé řemenové rozvody. Diesel přichází do úvahy, pokud jezdíte delší trasy, nebo jej máte prostě rád díky jeho charakteristice. Já osobně bych určitě volil dvoulitr TDI o výkonu 110 kW. Ideálně s manuální převodovkou. Připojuji komentář Matěje Horňáka z VyberovaAuta.cz který se na prodej a servis modelů VW Golf zaměřuje. "Z mé zkušenosti je velký cenový rozdíl mezi opravami naftových a benzínových spíše už jen fáma. Naftové motory u VW patří k tomu nejlepšímu co trh nabízí a naopak benzínové motory vzhledem ke snižování emisních limitů a zachování výkonu jsou osazeny součástkami, které mohou být při poruše stejně drahé jako u naftových vozidel. Než na volbu benzín/nafta bych se raději soustředil na samotný stav celého agregátu. Za mě nejlepší variantou pro tento vůz je naftový motor 2.0 TDI 110kW."


Servisní údržba je u benzínových a naftových motorů srovnatelná. Každých 15 tis. km/rok je dobré provést výměnu motorového oleje a filtru. Cena olejů je stejná, cena filtru víceméně také. Palivový filtr se u motorů TSI nemění tak často, což znamená jistou úsporu. Výměna rozvodu je u naftového motoru předepsána ve 210 tis. km. Rozvodové řetězy TSI motorů se nemění, je pouze doporučena pouze jejich kontrola. Výměna oleje v DSG převodovce je v případě verze s mokrou spojkou doporučena co 60 tis. km. U verzí se suchou spojkou (dodávaly se pro motory do objemu 1600 ccm) je dobré preventivně provést po nájezdu 120 tis. km. To znamená, že u dvoulitrového TDI s automatem bude třeba měnit olej v převodovce o něco častěji, nejde však o zásadní náklad, který by měl ovlivnit vaše finální rozhodnutí. Podstatné je zaměřit se opravdu na stav konkrétního kousku, který chcete koupit.