BMW 3 - vybíráme benzínový motor

Vozu BMW řady 3 čtvrté generace a zejména změnám při faceliftu na podzim v roce 2001 jsme se . Soustředili jsme se ovšem hlavně na změny a parametry naftové verze 320d. Nyní je Váš dotaz směřován k benzínovým variantám a to hlavně slabším verzím.

BMW řady 3 s kódovým označením E46 bylo uvedeno na trh na jaře roku 1998 a po technické stránce se jednalo o velmi pokrokový automobil. Jako první vůz ve své třídě nabízelo nejen boční, ale i hlavové airbagy a za příplatek bylo možno objednat i zadní boční airbagy, takže celkem vozidlo mohlo být vybaveno osmi airbagy. Pro některé motorizace se mimo jiné nabízel i stabilizační systém DSC III.

Kdo byl zvyklý u dřívějších modelů BMW na označení, z kterého se dal jasně identifikovat použitý motor, může být u E46 maličko zmatený. Varianty 316i a 318i nepoužívaly, jak by se zdálo, motory 1,6 l a 1,8 l, ale obě dvě v sobě skrývaly osmiventilový motor o zdvihovém objemu 1,9 l.. První dával výkon 77 kW a druhý 87 kW. Papírově 77 kW nezní moc přesvědčivě a pohotovostní hmotnost verze 316i – 1360 kg též není z ultralehké kategorie, nicméně stačí k dosažení maximální rychlosti 200 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,4s. Pro pravověrné příznivce sportovních vozů značky BMW je to jistě málo, ale klidnému řidiči to může postačovat. Přesto lepší bude varianta 318i, kterou lze sehnat za podobné peníze, má stejnou spotřebu i sazbu povinného ručení a na 100 km/h se dostane o 2s dříve. Zkuste též pouvažovat o šestiválcových variantách, které při zvýšené spotřebě cca o 1 l na 100 km nabídnou výrazně lepší dynamiku. Nehledě na to, že u BMW se vždy k vyšší motorizaci váže vyšší standardní výbava.

S faceliftem v roce 2001 proběhla v nabídce zážehových čtyřválců vskutku revoluce. Takové malé zemětřesení srovnatelné s nahrazením karburátoru vstřikováním či rotačních čerpadel systémem Common Rail. Objevil se systém Valvetronic! Jedná se o další evoluci systému VANOS (později Double VANOS). Systém VANOS umožňuje variabilní časování ventilů. Stejně jako třeba VVT-i u Toyoty. Valvetronic navíc k tomu ještě přidává variabilní zdvih sacích ventilů. Zmíněná Toyota nabízí obdobný systém s názvem Valvematic teprve nyní s přicházející třetí generací Avensisu. Systém umožňuje nahrazení klasické škrtící klapky v sání a tím eliminaci vzniklých ztrát. To znamená, že při zvýšeném výkonu spotřebuje méně paliva a zároveň nevyžaduje specifickou kvalitu paliva či maziv.

Pod kapotu verze 316i se tak dostal zcela nový šestnáctiventilový motor (použitý dříve v 316ti compact) o zdvihovém objemu 1,8 l. Jeho výkon vzrostl na 85 kW a tím pádem se zrychlení zlepšilo na konečných 10,9s. Podstatnější je ovšem snížení spotřeby téměř o jeden litr, takže kombinovaná spotřeba uváděná výrobcem dosahuje hodnoty 7,1l na 100 km. Samozřejmě, že si polepšila i verze 318i, která nyní z objemu 2,0 l dává výkon 105 kW, dokáže zrychlit na 100 km/h za 9,3s a rozjet se maximálně téměř na 220 km/h. To vše při obdobné spotřebě. Z dalších výhod nového motoru jmenujme alespoň kontrolu klepání motoru ( umožňuje provoz na palivo různé kvality od 87 do 99 o.č.), pohon vačkových hřídelí řetězem, dvě vyvažovací hřídele, předkatalyzátory pro snížení emisí a další.

Pokud Vám to tedy Vaše finanční situace dovolí, hledejte modely po faceliftu v roce 2001. Dostanete tak velmi pokrokový motor s nižší sazbou povinného ručení a nižší spotřebou plus další výhody, které facelift přinesl.

Zadního pohonu se u BMW bát nemusíte. Již od druhé poloviny osmdesátých let jsou vozy BMW perfektně vyváženy s podílem zatížení náprav 50/50. To je úplně něco jiného než většina lidí zná z Žigulíků. K tomu moderní vozy přidávají sériově montovaný proti-prokluzový systém a samosvorný diferenciál. Samozřejmě základem jsou vždy dobré zimní pneumatiky. Od roku 2000 je též v nabídce pro trojkové BMW pohon 4x4 se zvýšenou světlou výškou o 17 mm. Je zde použit stejný princip pohonu jako u X5 z let 1999 – 2003 – tedy simulace uzávěrek diferenciálů přibrzďováním jednotlivých prokluzujících kol. Bohužel tato nabídka byla omezena pouze na silnější šestiválcové motorizace.