BMW 5 - koupit generaci F10 s dieselem?

DOTAZ: Dobrý den, koukám u vás v inzerci na BMW 5, ročníky 2012-2013 s dieselem. Rád bych se zeptal, pokud zohledníme můj cenový strop 350 tisíc korun, jakou verzi dieselu byste doporučili. Jít raději do čtyř nebo šestiválce? Děkuji moc. Jakub


ODPOVĚĎ: Dobrý den Jakube, oba motory jsou rozumnou volbou, pokud se o ně předchozí majitel dobře staral a hodláte v tom pokračovat i vy. Slabší čtyřválce jsou označovány jako 518d, 520d a 525d a mají výkony 105, 135 a 160 kW. Pokud motor v nižších otáčkách chrastí, znamená to vytahaný rozvodový řetěz a je třeba to urychleně řešit výměnou rozvodů. Ročníky po faceliftu (2013) už na tento neduh téměř netrpí. Pokud tedy kupujete ojetinu ještě před faceliftem, mějte se na pozoru - speciálně při nájezdu kolem 150-200 tis. km, kdy už raději doporučuji vyměnit rozvody preventivně. V cenové relaci 300-350 tisíc korun narazíte většinou na vozy s nájezdem 130-200 tis. km, takže tato rada je u nich poměrně aktuální a je třeba v rozpočtu počítat s cca 30 tis. Kč nutnými na tento servisní úkon.


Také šestiválcové diesely řady N57 mají problémy s rozvody, protože jsou totožné konstrukce. Zde je dobré je preventivně měnit dříve, než u čtyřválců, už kolem hranice 150 tisíc km. Šestiválce se označují jako 525d, 530d, 535d. Mají výkony 150, 190, 230 kW. Nebál bych se kousků s pohonem všech kol. X-Drive je prověřený, spolehlivý a funkční systém, který nijak zásadně neovlivňuje výslednou spotřebu paliva. Mohu doporučit i kousky s osmistupňovým automatem, který se po letech osvědčil, je ale dobré u něj měnit olej po 120 tis. km., i když je náplň dle informací od výrobce celoživotní. Pozor bych si dal na vozy s příplatkovým aktivním řízením a odpružením Adaptive Drive. U více jetých kousků s tímto systémem odchází drahý hřeben řízení. Při hledání starších kousků v bazarech bych tak dal osobně přednost klasickému základnímu podvozku - včetně tlumičů.