Dobrý den,
Rozdíl mezi 525tds a 525d je značný. Jedná se o zcela odlišnou konstrukci. 525tds se objevil v roce 1991, kdy představoval absolutní vrchol světové produkce mezi naftovými motory. Dodnes si pamatuji, jak jsem v roce 1992 o voze BMW 525tds četl jako o nejrychlejším dieselu na světě s jeho maximální rychlostí 206km/hod. Kde jsou ty časy? Dnes je pověst tohoto motoru značně rozporuplná, jedni ho kritizují, druzí na něj nedají dopustit.
Motor se objevil v roce 1991, jeho interní značení bylo M51 Diesel. Jedná se o řadový šestiválec vybavený vstřikováním do předkomůrky a dvěma ventily na válce. Přestože motor disponuje solidním výkonem 105kW, je v nízkých otáčkách líný a velmi neochotně spolupracuje pod 2800 ot/min. Charakteristikou je spíše podobný benzinovému motoru, je vcelku ochotný ve vysokých otáčkách, kde solidně zrychluje a ukazuje svoji sílu. Důvodem časté kritiky jsou problémy s prasklou nebo zkroucenou hlavou válců. Je to však většinou vlivem špatného, respektive nešetrného zacházení, samotná odolnost motoru není úplně špatná. Životnost této jednotky se pohybuje někde nad hranicí půl milionu kilometrů, výjimkou nejsou případy, kdy motory mají nejeto 700tis km, důležité je však správné zacházení (postupné zahřátí po nastartování stejně tak jako postupné ochlazení jednotky před jejím vypnutím). Jinak spotřeba při běžné jízdě se pohybuje kolem 8-9 litrů na 100 km, s lehkou nohou není problém se dostat i pod osm litrů, při těžké noze si motor vezme i 12 litrů. Problémy s tímto motorem jsou spojeny s vodními čerpadly a jak jsem zmiňoval s hlavou válců, která bojuje s tepelným namáháním.
Rozhodnutí je velmi složité, ve prospěch tds stojí nižší pořizovací cena, na druhou stranu spousta možných problémů od jeho koupě odrazuje. Pro tds bych se rozhodl pouze v případě, že se Vám podaří sehnat vůz od majitele, o kterém budete vědět, jak se k vozu choval, v opačném případě je koupě tds velkým rizikem. To však neznamená, že koupi 525d není třeba věnovat náležitou pozornost.
